不经意间，我们期待已久的迎春花开了，小草也偷偷地伸直了腰……看到一切，大多数人心中会顿生喜悦，但也稍有感伤，只因如此欣欣向荣的景色周围却或多或少弥漫着淡淡的"霾"，不由感慨：蓝天何时能回归？为了空气质量回升，各地正在陆续开展"黄标车歼灭战"，面对大规模的调整，客车运营企业该如何抉择？在节能减排方面，他们又做了哪些努力呢？

　　带着这些问题，客车网记者采访了石家庄裕翔客运有限公司（简称：裕翔客运）董事长张铁军。他表示："随着时间的推移，我国节能减排工作的力度在逐渐加大，一些政策也凸显了国家对节能减排工作的坚决态度，从2013年初，在石家庄市委、市政府的领导下，我们就全力推进黄标车淘汰工作，截止去年年底，已淘汰掉了90%以上的黄标车，为2014年全部淘汰黄标车奠定了坚实的基础。"

　　淘汰黄标车是大势所趋

　　众所周知，近年来，随着铁路运输业高速发展与航空运输平民化现象的加剧，公路客运的日子再没有了往日的风光。加之油价高涨、通行费居高不下、人力资源成本节节攀升三大因素，使得不少公路客运企业更是陷入了"内忧外患"的窘境。然而，祸不单行，雪上往往会加霜。淘汰黄标车政策的出台，更是让诸多客车运营企业苦喊"压力山大"。但张铁军董事长的回答却让记者稍微有些意外。

　　"近来，全国各地连续出现了雾霾天气，PM2.5指数也一路飙升，严重影响了市民的身体健康和正常出行。尽管空气污染不仅仅是'黄标车'造成的，但黄标车也确实存在排放高、油耗大的缺点，出于长远考虑是要积极淘汰的。"张铁军董事长说，"从2013年石家庄开始限行黄标车开始，我们公司就开始了淘汰黄标车的步伐，截止2013年底，大多数黄标车已基本批量淘汰。更新的车辆为金旅、宇通、申龙等知名品牌的燃气客车，真正实现了车辆的零排放。"

　　如此大批量、快节奏的车辆更新对于客运企业来说，无疑是有压力的。石家庄政府是否给予了适当的补贴呢？张铁军董事长介绍："为鼓励淘汰黄标车，石家庄市政府对2013年12月31日前未达到强制报废标准且主动淘汰的黄标车给予了一定的补助，客车可享受18000元的财政补贴。"

　　18000元相对于购买车辆时30-40万以上的成本，似乎有些微不足道，整体算下来，会给公司带来1000多万的损失。作为商海上的精英舵手，张铁军董事长不可能没有算过这笔账，但责任面前，他毫不犹豫地选择了担当。

　　改造升级不是长远之计

　　也有人会问，黄标车必须得淘汰吗？改造发动机、运用后期处理技术不是一样可以达到效果吗？对于这一疑问，张铁军董事长给出了他的看法。

　　"根据当前国内其它城市的经验，以及汽车专家和环保专家的多次论证结果，受汽车出厂时制造技术水平的局限，经营者在改装过程中将投入大量的费用，最重要的是，黄标车经过技术改造，是否能确保长期稳定达到排放要求还有待确定。"张铁军董事长说："正所谓'长痛'不如'短痛'，一步到位的做法或许最为明智。"

　　此外，为了将节能减排落到实处，裕翔客运内部也掀起了一场"环境保卫战"。

　　首先，燃气客车成了首选。张铁军董事长介绍，2011年下半年，裕翔客运开始对燃气客车进行了全方位调研。调研结果显示，天然气是一种绿色环保能源，与其它燃料相比具有很多优越性。随着石家庄地区加气站设备的完善，公司已决定今后更新的所有车辆必须全是CNG或LNG天然气客车。

　　其次，选车只选大品牌。当前，裕翔客运选车只选知名品牌客车，如宇通、金旅、海格、大金龙、申龙等，因为在张铁军董事长看来，大品牌的产品更优秀，在节能、减排方面更有保障。由于本批更新车数量多，投资压力较大，公司通过积极与生产厂家沟通，争取到最大的优惠政策，实现了双赢。

　　再次，加强相关宣传教育。公司会定期对全体工作人员进行节能减排的相关培训，实现了节能意识到节能行动的升华。为了便于管理，裕翔客运还运用了智能运营管理系统，能实时监控运营，可帮助驾驶员调整驾驶行为，不仅降低了能耗，而且确保了安全，实现了经济效益、社会效益与环境效益的多赢。

　　在诸多客车运营者还在为黄标车的问题"辗转反侧、寝食难安"时，裕翔客运再次走到了前头，没有拖泥带水的犹豫，如此坦然，如此镇定，尽管也经历了"疼痛"，但过后却多了一份超凡的气质，淡雅优美又不失豪放。我们坚信，以后的路，裕翔客运能走得更平稳、更顺畅。