随着国内对天然气需求量的增加，未来对进口天然气的依赖程度将不断提高，据中国城市燃气协会的相关分析数据显示，到2020年我国天然气对外依存度将达到50%左右。大量进口天然气以满足国内增长的能源需求，成为中国能源消费的现状。

　　另据有关信息披露，目前国家发改委和产业界都在研究天然气的价格问题，而大量进口的天然气价格也会不断上涨，使国内天然气的价格走势也充满了不确定因素和悬念，然而涨价肯定是最后的结果。

　　当天然气失去了价格优势以后，国内众多的公路客运企业又岂会因天然气客车的清洁、环保而继续使用呢？

　　四、燃气客车价格偏高因素的影响：

　　随着公路客运车辆"燃气化"的推进，各客车生产企业针对公路客运市场需求研发的燃气客车技术也已经非常娴熟，相关的产品系列已涵盖了从7～8米的中型车和10米以上大型车。燃气客车的类型、等级及配置要求已基本能满足目前公路客运企业对燃气客车选型时的需求。

　　但公路客运企业在购置燃气客车时的价格，普遍高于同类型、同等级柴油客车6～7万元之多，这对批量购置燃气客车的公路客运企业来讲是一笔不小的费用，在很大程度上增加了企业的车辆采购成本。

　　而导致燃气客车价格偏高的主要原因有二个方面，一是天然气发动机的价格较高。尽管国内的发动机生产厂家掌握了天然气发动机的研发、制造、生产等技术，但由于气体机燃气系统的技术含量较高，为确保燃气发动机的可靠性与稳定性，在气体机燃气系统的供气装置、点火装置等核心技术和零部件方面，仍需采用国外的技术，就像燃油系统的共轨技术一样。

　　目前，国内生产的燃气发动机基本上都是选装由德国博世公司、美国伍德沃德公司、日本电装公司等几家国外企业所生产的燃气系统与点火系统，由此而造成了国内燃气发动机生产采购成本的提高，使燃气发动机的价格高于普通的燃油发动机。

　　导致燃气客车比柴油客车贵的另一个原因就是车载气瓶。以LNG客车为例，国产的LNG气瓶的价格约在三万元左右，而CNG客车因气瓶配置数量的要求费用会更高一些，如选用进口气瓶则价格会更高。

　　发动机燃气系统与车载气瓶二个主要原因，导致燃气客车价格一般要比同类型、同等级、同配置的柴油客车高出6～7万元之多。

　　如果天然气失去价格优势以后，加之公路燃气客车的价格居高不下，推广使用公路燃气客车必然会受到不同程度的影响，国内的整车生产企业与整机配套企业甚至有可能会失去市场。

　　为此，国内的发动机生产企业和相关研发部门，要加大对国产燃气系统的科技攻关与研发进度，尽快掌握燃气发动机燃气系统核心技术的研发与生产能力，并努力提高国产燃气系统的可靠性与品质，使国内的燃气发动机能早日配套上国产的燃气系统，以降低燃气发动机的生产制造成本。

　　而各整车生产企业应主动加强与各配套企业之间的密切配合，共同努力控制和降低燃气客车的整车生产制造成本，使燃气客车的价格更具有市场竞争力，以促进公路燃气客车市场的健康稳步发展。

　　五、燃气客车后期维护成本加大因素的影响：

　　公路客运企业在推广使用燃气客车的过程中，还有一个不容忽视的问题就是燃气客车的后期维护成本将会加大，除了车辆的正常维护以外，主要是在发动机燃气系统的维护与车载气瓶的检测方面。

　　由于目前国内燃气发动机的燃气系统与点火系统，均采用的是国外进口的零部件，而进口配件的价格是比较高的，以南京地区目前的市场采购价为例，一只火花塞的价格约在140～160元左右，一个点火线圈的价格约在200～450元左右。

　　根据燃气客车的技术使用要求，为保证燃气发动机工作的稳定性与可靠性，车辆运行十万公里以后，须对点火系统的火花塞、点火线圈等装置进行调试、检测或更换。从车辆实际运行的情况来看，一般运行到七～八万公里时，就需更换火花塞，根据燃气机点火装置技术特性的要求，有时还需同步更换点火线圈。更换一套的费用就要达到600多元左右，若更换一组那费用就更高了。这对批量使用燃气客车的客运企业来讲是一笔不小的费用支出。如使用国产件来替代，费用是低一些，但国产件的可靠性与耐久性还有待进一步提高。

　　燃气客车后期维护成本增大的另一个方面就是车载气瓶。由于燃气客车车载气瓶属于定期强制检测的压力容器范畴，依据国务院《特种设备安全监察条例》及相关的法规要求，须定期对车载气瓶进行强制的检测，检测周期为前两次每隔３年进行一次检测，以后每隔两年检测一次。

　　而对车载气瓶的检测、拆装、运输等作业还必须由国家核准具备专业资质的机构或单位来进行。但问题的关键是，目前许多城市尚无此类具有资质的专业检测机构，公路客运企业需将车载气瓶送到有检测资质的城市去进行。这对批量使用燃气车特别是CNG客车的单位来说，大量气瓶的来回运输、拆装、送检还是比较烦琐的，由此带来的检测、拆装、运输等费用也是一笔不小的支出，与此同时还需承担气瓶送检期间车辆停运带来的经济损失。

　　六、结束语：

　　以上的分析是目前制约公路燃气客车推广使用的一些主要影响因素。随着国家对能源消费结构的调整，公路客运"燃气化"能否成为未来的趋势？这还得取决于国家对公路燃气客车未来发展战略的定位与燃气资源的开发利用，特别是未来燃气资源市场的区域调配与区域保供能力。

　　在此，也想通过客车网此次年会的契机，希望国家及相关部门能尽快对公路燃气客车的未来发展战略给予明确的定位，并不断完善燃气价格的市场定价机制与天然气供气管网及加气站点建设。交通行业主管部门则应对公路客运企业燃气客车的推广使用及时给予正确的引导，和争取相关的政策支持。使我国公路客运燃气客车的研发、生产、推广、使用能健康有序的发展，共同为我国的节能减排和节能降耗做出应有的努力。

     此文系第六届影响中国客车业征文活动中评出的优秀论文。