目前，全球市场重型AMT自动变速器的保有量超过140万台。欧洲市场超过50%的商用车辆装配有AMT系统，美国20%的商用车辆装配有AMT系统。2010年，我国工信部发布了《汽车产业技术进步和技术改造投资方向（2010年）》其中鼓励发展商用车自动控制机械变速器（AMT），并规定了具体的技术条件，为AMT今后的发展定下了基调。

   AMT全称为Automated Mechanical Transmission，中文叫做机械式自动变速箱。具有传统机械变速器传动效率高、成本低、易于制造、等优点，同时兼具操作方便的自动变速功能。而且随着国内成品油价格的持续攀升，如何降低运营成本，以尽量减少油价上涨带来的损失是客车运营企业面临的首要问题。因此，涉及燃油经济性指数的变速器选购标准显得异常重要，操作简便、燃油消耗低的AMT越来越受到关注，各变速器生产企业意识到AMT广阔的市场前景，均欲分一杯羹，其市场的竞争亦趋于白热化。

   外资品牌一马当先

   中国用户对AMT的最初认识大多来源于采埃孚，其技术相对成熟且在长途客运及公交车上均有应用。10年前，采埃孚总部就开始从事AMT变速器的研发和实验，如今，采埃孚系列机械式自动变速器AS Tronic在商用车领域具有广泛的应用范围。此前在上海等地小批量应用将AMT高燃油经济性、低维护成本、安全舒适、操作便捷等优势发挥得淋漓尽致。采埃孚传动技术（苏州）有限公司董事长Wolfgang Schilha说“在适应了AT的国家，AMT很难抢占市场，然而在手动箱普遍应用的中国及巴西未来将是AMT最大市场。”采埃孚的确也将中国当做了最重要的市场之一，在中国不遗余力的推广AMT。据悉，采埃孚AMT产品于2011年起将在中国市场开始大批量应用，并在未来逐步国产化。

采埃孚ASTronic Lite自动机械变速箱

   伊顿车辆集团总裁戴文凯认为，伊顿AMT的优势在于“燃油经济性和耐用性更好”。据介绍，目前有超过30万台伊顿AMT运行在美国、加拿大、墨西哥、南美洲、南非、澳大利亚、新西兰、俄罗斯及中国等国家和地区,显然他们也希望将其他国家成功的经验延伸到中国市场.伊顿AMT发展历史更加悠久， AMT产品研发始于1985年，但推向中国市场时间却不长，分别于在2009年JI 2010年引进了中型6挡AMT和重型AMT。伊顿方面向客车网[www.chinabuses.com]记者透露，“目前伊顿6挡AMT与国内3家客车主机厂完成匹配工作，成功地在深圳公交运营近10万公里，重型AMT与国内两家知名重卡主机厂完成工程匹配。”

伊顿6档自动机械变速器(AMT)

   自主品牌不甘人后

   作为大中型客车变速器的龙头老大，綦齿在AMT的研发上先行一步，綦齿传动AMT产品研发开始于2007年，于2008年推向市场，在北京奥运会期间大放异彩的京华纯电动客车BK6122EV2就匹配了綦齿S3-120AMT系统。綦齿AMT是在手动机械变速器MT基础上，通过TCU控制选、换档和离合器的操纵，实现自动化。由于綦江牌机械变速器经过国内外数十万用户的实际使用，其可靠、耐用、省油、轻松操纵的品质赢得了行业的高度认可，因此用户基础以及性价比将是他们推广AMT最大的优势。

綦齿S3-120AMT

   一直在国内重型汽车变速器市场称雄的法士特携手威伯科在2011年上海国际汽车展上联合发布FAST重型AMT变速器，正式宣告进军AMT市场。据悉，FAST重型AMT自动变速器新产品（F-shift）历经多年的研制，已经完成了在50万公里的高温、高原、高寒和山区等各种工况、各种路况和各种载荷试验，并在部分主机厂的试验车上进行了试装，目前，FAST重型AMT自动变速器已形成年产10000台的生产能力 。法士特董事长李大开表示“随着中国汽车市场的升级换代，AMT应用前景越来越广阔，预计未来五年市场覆盖率将达到20%。”

   一些小型变速器厂家在AMT研发方面也有收获，据天津中德传动有限公司工程师刘强向客车网[www.chinabuses.com]记者介绍，中德传动目前研发了2款AMT产品 ，其动力性可比手动挡变速箱提高3%-5%，油耗比传统AT节省30%，比手动挡降低3%-8%。已经开始进行试运行状态，中通LCK6939H车型匹配其留档AMT变速器，参与实际长途运营，已经运行6万公里，效果良好；五洲龙使用其四档AMT变速箱应用于城市公交客车，也已经实现了4万公里的运行。但刘工认为批量应用尚需时日。

中德传动AMT变速箱

   跨国零部件集团携其先进技术来势汹汹，国产品牌依仗价格优势绝地反击，可预见的是未来AMT市场的竞争会愈演愈烈，谁将在此有所斩获，谁又将黯然落败，我们拭目以待。