汽车产业是全球支柱性产业之一，其发展动态及未来发展趋势备受关注，尤其是节能减排对新能源汽车的推动，几乎成为一场全球浪潮。在欧洲发达国家的商用车领域，未来10~20年仍然是以柴油或者混合动力为主，而在我国超过35个城市使用的约10000辆新能源客车中，混合动力车占有95%的份额，经过多年来的实践，业内普遍认为并联式混合动力客车在成本、节能减排方面优势明显，最具性价比。

   并联式混合动力系统最具性价比

    在2011第七届国际节能与新能源汽车创新发展论坛上，来自玉柴工程院的卓斌教授针对混合动力系统较为流行的两种路线——并联合混联发表了自己的看法：并联式混合动力系统具有发动机可以保持经济转速、工况适应面广、对蓄电池要求不高等特点，在需要达到同样的轮边扭矩的情况下，混联式需要超级电容、对蓄电池要求较高。所以，相较串联式、无变速器的混联式，并联式混合动力系统更具性价比。并联系统是国际新能源汽车领域最先进的技术，玉柴的混合动力系统就采用了离合器前置并联技术，节油率可超过25%。

玉柴卓斌教授

清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健教授

   和卓斌教授持有同样观点的还有清华大学的宋健教授，宋教授对客车网[www.chinabuses.com]记者表示，早在2000年清华大学就利用金杯JB6480开发基于AMT的并联混合动力系统，并于2010年与中通客车成功研发了AMT混合动力大客车，所开发的基于AMT的同轴并联式混合动力传动系统及整车控制器已经在国内小批量应用，在客车上累计装车200多台，累计行驶超过1000万公里，应用效果良好。0-50公里/小时加速时间由24.8下降至21.6，加速性能提高14.8%，综合城市道路工况，油耗由37升/百公里下降至23.6升/百公里，燃油消耗下降36%。

   并联混合动力车应用广泛

   混合动力客车的主要应用领域是城市公交客车市场，而且在国内已具有初步产业化规模。并联式混合动力系统采用同轴并联式结构，发动机与低速大扭矩永磁同步电机同轴布置，具有结构紧凑，机械效率高和可靠性好的特点，应用颇为广泛，中通在天津公交、海口公交等地批量应用的LCK6101就采用了该并联系统。

   2011年深圳大运会上，五洲龙为其提供的一千多台混合动力客车中大部分采用了并联路线。其中FDG6120HEVS混合动力双层大客车还采用了磷酸铁锂电池技术和自动变速系统，应用6档AMT自动变速器技术，同样走的是并联路线。 

五洲龙混合动力客车

   广西玉柴电控标定技术总工梁峰向记者透露，玉柴的并联动力系统在2010年实际销售300多台，与国内的海格、广客、东风扬子江、大金龙、恒通、等国内整车企业都有合作，这些车辆目前运行在杭州、广州、天津、武汉、成都等地的公交线路上，最早配套玉柴系统的公交车已经完成了8万多公里的行驶里程。从运营情况来看，采用并联动力系统的公交车优势明显，总体性能良好，系统在不同的路况下基本可以保持10-15%节油率，在个别城市不开空调的情况下节油率甚至可达到15%-20%。

   AMT供应商将受益

   并联式混合动力系统带来的最大问题就是换挡冲击，因此该系统需要优秀的控制策略及性能良好的AMT与之相配合。卓教授认为AMT的最大市场仍是传统柴油车，但随着市场对并联式混合动力客车的认可，对AMT供应商来说也提供了良好的发展机会。宋教授认为，商用车应用AMT优势明显，他向客车网记者透露，清华大学研发的基于AMT的混合动力系统匹配性很高，可与任何厂家的AMT变速箱相匹配，前景十分广阔。

   据綦齿相关负责人透露，綦齿AMT变速箱大多应用在北京、上海、广州等地的新能源客车上，并远销台湾地区。装有“綦江”AMT变速箱总成的玉柴混合动力系统已经在武汉扬子江、重庆恒通、中通客车、广汽客车、   苏州金龙、江淮客车、丹东黄海等整车厂进行配套并入选了玉柴系统的整车公告。配套綦齿S6-150+AMT型变速箱总成的恒通CKZ6116HEVA3油电混动客车，作为2010年的巡展车型为青岛、深圳等城市的乘客提供了舒适乘车体验。

   节能减排已经成为整个社会的共识，以混合动力为代表的新能源客车将得到越来越广泛的应用，性价比较高的并联式混合动力系统以及AMT技术也会随之长足发展。