随着市场化加速，在华外资零部件企业无一例外，都喜欢打出“本土化”牌，这些希望实现本土化革命的跨国企业，正在更加努力地融入中国，以便在中国经济蓬勃发展的过程中，实现自身的发展壮大。然而他们在“本土化”的进程上到底走了多远？

   外资零部件加速本土化布局

   跨国公司的“本土化”是其发展当地市场必然产物，而全球金融危机和中国政府巨额投资拉动内需的积极应对策略，加速了这一进程。日前，采埃孚在上海的总部大楼和新研发中心启用被看作是其本土化进程的一个标志性事件，事实上此前采埃孚已经分别在苏州、杭州成立公司或生产基地来研发生产车桥及变速器产品。与采埃孚略有不同，美国著名的发动机制造商康明斯在中国的本土化策略则选择了合资，与在华主要客户成立合资企业并以中国总部来使产品的质量等方面尽可能统一，如东风康明斯、福田康明斯等企业也在各自的领域内风生水起。

   一直以来，一些国外知名品牌的零部件企业对我们的感觉其产品质量的确有过人之处，但其价格实在是“不太可爱”。这些企业在发展到一定阶段时，本土化也成为一种必然的发然趋势。首当其中，他们需要降低成本以增强自身的竞争力。外资零部件企业的产品如果不在中国实现本地化生产，价格可能会比中国本土企业的产品贵一两倍，甚至更多。

   对于外资零部件企业来说，要把握好中国市场，并不是只把自己的产品做一点适应性调整、铺设一个销售网络、把价格稍微降一点这么简单。外资企业现在会由中国本土企业来定产品，或者在中国设立研发中心，且其在全球布局中的地位日益攀升，如康明斯在华的研发中心将成为其美国总部以外最大的研发中心，采埃孚的新的研发中心也在日前启动，也正是由于考虑到亚太市场日益突显的重要性。采埃孚集团首席执行官Hans-Georg Haerter  先生表示：“这样，我们就能够在蓬勃发展的汽车产业的中心，用专门针对中国市场开发的产品，精准地满足中国汽车制造企业的需求。” “本土化，而这又以供应商的不断发展为前提”也被采埃孚(中国)投资有限公司总裁叶国弘博士视为采埃孚在华成功的秘诀。

   此外，关键技术市场也几乎被外资企业所垄断。数据显示，在我国汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中，外资企业所占的比例分别为100%、100%、91%和69%，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。

   国内自主零部件企业仍需努力

   相比之下，国内自主零部件企业整体配套能力不强、专业化水平较低、自主开发系统集成能力薄弱、跟不上整车开发步伐的弱点就显现出来了。与此同时，一个更明显的现象暴露了跨国零部件公司的用心，那就是凡涉及关键零部件的投资项目，他们多数会采取独资的方式。数据显示，在我国，拥有外资背景的汽车零部件商占整个行业的72%，而这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，与此同时，外资也控制了绝大部分的市场份额，内资零部件的销售收入仅占全行业的20%至25%。外企增资和独资的趋向也越发明显，仅博世一家就以完全独资或是控股的方式在中国投资了18家公司，形成了从研发、生产、销售到服务的完整产业链。

   但是，正是因为中国商用车行业的发展基础和一些自发的整合以及国商用车消费群体对价格的看重，中国的商用车价格以相对较低的价格造就了可满足中国市场需求的产品，这一点也是目前国内自主零部件品牌最具竞争优势之处。

   然而价格战终究不是长久之计，业内普遍认为只有企业坚持创新、掌握核心技术才是零部件企业的发展方向。中国汽车工业协会副秘书长董建平认为，这些年，我国汽车零部件企业没有充分注重创新，遇到了很多瓶颈。比如我国商用车在实施国Ⅲ排放标准的时候，涉及到一个柴油机共轨技术，而此前我们的柴油机主要用的是柱塞式高压油泵。要达到国Ⅲ标准，沿用传统技术是不可能的，必须实现从机械到电子控制技术的飞跃，如果不创新、不突破就可能被淘汰出局。

   与中国本土企业相比，跨国公司自进入中国，就必须经历对中国市场探索、磨合、适应、创新的过程，在此过程中，跨国公司以其极强的学习能力、创新能力、融合能力，摸索出了一条适合中国市场的本土化发展之路，其经营公司的价值观、文化观、商业战略等颇值得我们本土企业学习。

   当然，在全球化大背景下，谁也不可能闭门造车、独善其身。无论是意图在中国市场扎根的外资零部件企业还是我们自己的本土品牌，如何把握和利用大融合的契机加速自身的发展建设，此时显得更为重要。