2009年“五一”小长假期间，南京、苏州、杭州等地的公路客流较往年有了明显的下降。与此同时，当地铁路客流呈现了“井喷”之势，再创新高。一升一降的背后有其必然的一面，也给当地的公路客运带来了新的挑战。

  2009年4月，苏浙杭地区开辟了动车组列车，公路客运的客源又一次得到了分流。动车的快捷、安全、舒适性让公路客运的优势空间进一步缩减。2009年4月30日本应是公路客流量最大的一天。学生流、探亲流、旅游流三流合一。尽管和往年假期一样，汽车站还是人头攒动的景象，但从南京市运管部门的统计数据显示，从4月30日至5月3日，南京市公路客流共发送旅客57.5万人次，比去年同期下降了3.16%。尽5月1日，南京市公路客运量为15.2万人次，同比下降6.17%。这也是多年来在正常天气情况下，假期客流首次出现负增长。

  与此同时，上海铁路局统计数据却显示，今年“五一”铁路客流出现“井喷”，再创新高。其中，5月1日上海铁路局共发送旅客127.4万人，比去年同期多发送14.6万人，同比增长12.9％，沿线范围内南京、合肥、常州、苏州、上海、杭州等多个车站的旅客发送量均突破历史最高纪录，其中南京达12万人次。

   随着近年来，人们生活水平提高和休假制度完善，假期客流一直处于上涨态势。不过今年铁路出行舒适度和速度大大提高，改变了以往探亲流和旅游流的出行方式，使同线路公路客运市场迅速萎缩。尽管，国家各项利好措施一一出台，公路客运企业也大幅度降低了公路客运票价，但客源分流的结局依然没有遏制，如南京至九江、武汉、南昌虽一直推行特价长途汽车票，但客流量并没有明显回升。
　　

　　面对经济危机的大背景以及铁路发展带来的压力，公路客运确实面临重大调整。只有通过战略转型，打造差异化服务，发挥公路客运灵活机动等优势，公路客运才能赢得生存和发展。