左延安回忆录
“利他者最终利己”
第二点,领导示范品格是员工成长的引擎。教育员工怎么办很重要,但更重要的是自己做得怎么样?你一心为公,你一心想着企业,那员工也一定会以企业为家。如果你化公为私,以权谋私,员工就会损公肥私。你不珍惜团结,班子吵吵闹闹,底下的员工怎么可能团结?你热爱这个企业,员工才会热爱,你自律,员工才会团结。第三点,利他者最终利己,这是最重要的一条。要把地方国有汽车企业做好,领导团队、带头人悟不透大道的话,很多干部出问题,都在这方面。实际上非常简单,你偷了点小便宜,最后把企业做垮,就什么都没了。利他就是把企业做好,就是为员工谋幸福,就是给社会做贡献,你想的就是这些,就一定能够把企业做好。企业做好了以后你什么东西没有?社会地位、职工的认可、收入,等等,都有了。
我退下来以后,很多人给我发短信讲,你不光是把一个困难企业做成一个在国际上都有影响力的企业,更重要是江淮的员工获得了幸福感和尊严。尊严,我很爱听这一句话。江淮人很有尊严,出去以后受到人家的尊重,这个感觉是不一样的。第四点是持续地学习、创新、求变。我们的DNA就是学习、创新,向可以学习的人学习,向可以学习的事学习,这是企业发展不竭的源泉。我认为学习、创新这四个字可以拓展到一个组织,可以拓展到一个国家。现代化的过程当中。不就是盖房子、修路、造桥吗?发达国家搞得漂亮,好得不得了。咱们是建了再挖,挖了再建,如果我们能够学习创新,就不会有这些问题。人类之所以能够不断进步,一代比一代强,就是善于学习前辈或者人类一些好的经验,在此基础上变化,那么你就进了一步。拿产品而言,要结合市场需求,结合竞品动态,再创新,照搬照抄是不能够成功的。学习、创新,然后求变。江淮走了一条基于稳定性、柔韧性、渐进式的变革之路。稳定性不用多说,企业不稳定的变革是很危险的。变革本身就是在动的,基础不稳,再变革就会动荡或共振,整个垮掉,后果不可收拾,局面不可控制。柔韧性,就是要有点弹性。
还要注意全面性,问题、阻力和波澜是肯定会发生的,但得考虑到怎么来平复它,得有办法来对付它。当初我们提出分配制度的变革,计件工资。但九十年代初期政府还下了加工资的文件,这个时候是听还是不听?听的话机制变革就会后退,或者是止步不前;不听的话员工会有反弹,政府都下文件加工资了,你不加不行的。我们很简单,让存量相对稳定,增量拉开差距。这个就是所谓权变,得有自己的办法干这样的事。你们可以想到,江淮如果止步于客车专用底盘,不可能有今天,止步于轻卡也不可能有今天。正是因为不断地重新定义我们的核心业务,不断地整合资源为我所用,江淮才在有限的资源背景下,做了这么多的事。
“功成名遂身退,天之道”
在这样的演变过程中,我们要不断做出决策,我作为主要负责人当然要主动想一些事情,但形成决策意见的时候,还是要充分的民主、科学的决策,该走什么流程走什么流程。每一项决策要成功实施都会有一些困难和问题。决策的评审过程恰恰是发现,或者暴露问题的过程,也是献计献策的过程。所以我经常说,好的决心如果没有好的执行,可能就变成了坏的决策。大家不讲执行的不到位,而是讲决策不周到。在资源不具备的情况下做事情,问号是很容易提出来的。也就是说,好的决策加上有好的执行,最终成功了才能证明决策是正确的。
执行需要有一个团队,不折不扣地完成上面交待的任务。江淮的整个人才队伍基本上是以自己培养为主,这和我们的成长过程、企业性质有一定的关系。江淮是一个老的地方国企,这些年在慢慢演变成现代企业,所以现存的机制对于引进成熟人才来讲,冲突还是比较多的。我们是不断成长起来的,培养了一些好的、非常厉害的人。举个例子,我们的一些院长,包括一些部门经理,在江淮可能就拿20万(元),出去就能拿更多的钱。但是,如果我们引进一个和他水平差不多的人才过来,他的期望值可能要高得多。这不符合江淮的实际情况。我们的思路是大量引进新员工,立志于自主培养,人员成才的速度还是比较快的。同时,适当引进成熟人才,比如星锐(多功能商用车)的管理团队那就是引进了一个成熟队伍。
还有就是合理利用国际资源,我们有很多日本、韩国的专家。在国外的设计团队里,绝大多数都是七个国家的设计人员在一起工作,因为在境外,我们的政策会灵活一些,比如一区一策,一地一策。国外的生活水准高,你既然认定那些活要让他们来干,那你必须给他们这么一个待遇。我们的造型团队还是不错的,客观地讲,一开始还是没有用好,现在做得越来越好。再次是感恩和感谢。关于我的退休有很多议论。实际上,到2009年我就到点了,到现在延长了三个年头,在安徽国有企业里面已经开了先例。过去有的说法好像是要留任到65岁,那都是大家的揣测或者期望,希望我能干到这个年龄,但并没有哪个组织确认过这件事情。
这些东西对我来讲是感恩不尽,感恩这个社会,感恩这个时代。我不能说是功臣,但老子的《道德经》里面有这么一句话,“功成名遂身退,天之道”。这个时代这么关爱我,在这个岗位上22年,退下来以后这么多人给予那么高的关注和评价,真的是很幸福了。我退下来以后对今后的事和人都不便去评价,但和这些同志共事这么多年,我很感谢他们给我的理解和支持,对于我在工作当中一些问题和不足之处给予了很多的谅解和包容。
1、凡本网注明“来源:www.chinabuses.com” 的所有作品,版权均属于客车网,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:www.chinabuses.com”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源:XXX(非客车网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。
※ 有关作品版权事宜请联系:copyright#chinabuses.com
- 关注校车安全永不过时[07-12]
- 十年 客车行业酝酿出新的格局[01-04]
- 黄宏生大起大落的传奇人生[12-21]
- 博世的百年品牌发展之路[11-21]
- 大陆集团推出48V车载电力技术[11-29]
- 海格百亿大单:“水到渠成”的收获[11-28]
- 安凯宝斯通以实际行动提升智能制造[11-27]
- 大金龙在海外市场已成为“实力派”[11-30]