难抑的冲动

    但无论竞争将会如何激烈，各家客车企业对校车仍趋之若鹜，一时间校车产品如雨后春笋层出不穷，车型遍及大、中型客车、轻客和微客产品。客车企业保守估计，2012年校车销量有望达到5万辆，而更乐观者给出的数字高达10万辆。而各地政府响应中央精神的大力扶持，更加坚定了客车企业在2012年做好校车营销的信心。

    2011年11月，浙江德清县斥资2000万元采购79辆校车，山东临朐县出资2000万元采购148辆校车；2011年12月，山东龙口市花费2000万订购50辆美式校车；2012年1月，甘肃庆阳投入980万采购40辆校车，上海所辖崇明县斥资600万元采购17辆校车；2012年2月，陕西铜川以2000万元采购55辆校车。这样的景象对于客车企业来说是那样的熟悉。

    2009年1月，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动了“十城千辆”计划，其中用单车5-60万元的补贴额度鼓励发展不同类型的新能源客车。一时间，新能源客车四起，几乎每个客车企业都推出了自己的新能源客车产品，各地政府也竞相争抢成为新能源汽车的示范城市。但在随后的实际运行中，由于各地政府对地方企业的采购保护，最终导致新能源客车在技术上并没有如当初设想的那样，通过实际运行获取经验从而推动技术进步，2012年“十城千辆”10%的新能源汽车销售目标也难以实现。新能源客车最终沦为了大多数城市的面子工程。《汽车商业评论》认为，此次中央号召普及校车虽然出发点正确，但是略显冲动。至少在决定推广和普及校车前，相关部门应该对国内现有的学生上学方式、乘坐校车的比例、在用校车的数量和车型进行科学的统计和分析，才能够针对中国现实国情有计划、有步骤地推广校车。

    北京的一份调查显示，城区的上学学生中只有3%乘坐校车出行，其余选择公共交通、私家车等其他渠道。校车是继新能源汽车后又一块诱人的蛋糕，但我们必须避免其重蹈新能源客车的覆辙，它不应该成为国家意志下的又一个面子工程，虽然是企业逐利的工具，但确保学生上学的安全才是它立身的基础。《汽车商业评论》认为，对校车的生产资质进行门槛设置，将那些规模较小，缺乏足够技术和生产能力的企业排除在外，或许在一定程度上能够避免校车市场的恶性竞争和混乱。