标准之争

    2011年12月11日，《校车安全条例（草案征求意见稿）》由国务院法制办在中国政府法制信息网正式公布，广泛征求社会各界意见。征求意见稿共八章五十九条，分别对学校和校车服务提供单位、校车使用许可、校车驾驶人、校车通行安全、校车乘车安全和法律责任等方面作出了详细规定。虽然给予校车道路优先权等“特权”还需要通过修改我国《道路交通安全法》后才能实现，但最终定稿与征求意见稿变化不会很大。真正产生纠葛的地方集中在了校车标准的制定上。

    其实，在2010年2月，国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会就共同发布了《专用小学生校车安全技术条件》，其中对校车进行了“用于运送不少于5名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生及其照管人员上下学的客车和乘用车”的定义，按乘坐对象分为幼儿校车、小学生校车和其他校车，按车辆属性分为专用校车和非专用校车。此外还对座椅、出口、行车记录仪、紧急标识、车内布置等制订了国家强制性标准。

    2011年底，工信部公开征求对《校车安全技术条件》等四项国家标准的意见，包括《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项强制性国家标准（简称“校车标准”），征求意见和建议的截止日期为2012年1月8日。《汽车商业评论》了解到，这份校车标准由较早研发校车的宇通客车相关人员执笔，但校车标准一出，瞬时激起千层浪。这份校车标准对校车的车辆外形进行了一刀切，要求“校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前。”这就意味着，中国所有的平头后置发动机客车和众多的轻客、微客将与校车无缘。而校车标准所大力推广的车型正是宇通客车多年来所投入打造的美式专业校车。而实际上，即使在美国，校车标准也没有规定单一车型，而是分为四大类，百花齐放。其中平头校车也占美国校车总数的近30%。一时间，“校车标准利益第一”、“曲解美国校车标准”、“不考虑中国实际”等矛头迅速指向宇通客车和校车标准。上汽商用车Maxus大通则干脆以硬碰硬的翻滚试验来向外展示其安全性能。

    不管白猫黑猫，抓到老鼠的就是好猫。多数客车生产企业一致认为安全是校车的第一要求，只要符合安全标准，不应该剥夺它们抢占校车市场的机会，更何况中国市场的多样性，售价高达40万元的美式校车并非人人都能够负担得起。现在看来，这场争论已经没有了任何意义。因为2012年3月公布的校车标准已经不再要求校车的发动机必须前置，给予其他客车产品公平对待。甚至它更像是众多客车企业拖延校车标准执行时间的一种手段。实际上，新增加的碰撞标准等仍会使大多数企业趋向于生产长头校车。但与之前宇通客车一家独大的场面不同，中国的客车生产企业都在这短短的2个月里准备好了长头校车。在国家会议中心的校车展上，你会发现52款校车产品中，长头和半长头的校车就多达23辆。几乎所有的客车企业都推出了自己的美式长头校车。一家客车生产企业的负责人甚至对本刊记者抱怨它们的长头校车产品要2012年4月才能下线，这让它们在校车展上和其他企业相比显得很没有面子。

    系统之争

    当然，如果现在哪家企业还在校车产品上耿耿于怀，那它一定已经落伍了。校车展上，一场新的战役已经打响，而这一次的焦点不再是长头或平头校车，而是校车安全管理系统。宇通客车、厦门金龙和苏州金龙三家企业是这场战役的发起者。

    2012年2月15日上午，宇通客车率先发布了其在车联网产品“安节通”智能运营系统上升级的安“芯”校车管理系统，并提出了从产品到管理、服务、安全教育四位一体的校车360°安全解决方案。随后，厦门金龙发布了其“金龙智慧校车运营管理系统”，这是厦门金龙在2011年12月“展翼计划”后推出的基于车联网的校车行业应用解决方案，系统的开发者正是金龙集团牵头组建的上海创程车联网络科技有限公司。这套系统囊括了校车运营监控、基础数据管理、驾驶行为管理和监控、校车车况管理、校车调度、道路支援、影音娱乐及导航等7大功能，并且配备了天气预报系统、灾害预警系统、Topview全景环视系统、车道偏离报警系统LDWS、前向防撞报警系统FCWS、侧面防撞报警系统、夜视成像报警系统等全方位的主动安全防护。一直以来厦门金龙以“中国客车专家”作为其品牌定位，“金龙智慧校车运营管理系统”正是其希望在校车领域重新夺回领军地位的利器。而作为“智慧客车”的领跑者，苏州金龙也自然不会在校车安全系统上甘落人后。

苏州金龙的校车安全管理系统

    2012年2月15日下午，苏州金龙也举行了“有智慧、更安全”的校车安全管理系统发布会。一直以来，“安全”和“智慧”都是海格客车的质量特征和创新标签。苏州金龙认为，校车安全，除了车辆本身的质量安全隐患外，还有很多“人为”安全隐患，提供质量过硬、安全可靠性较高的校车产品仅仅是校车生产企业的第一步，如何为校车运营商提供专业的“校车安全运营解决方案”，破解“人为”安全隐患，才是保障校车安全一直要努力的方向和目标。2010年7月，苏州金龙首次对外发布用于破解安全运营难题的G-BOS智慧运营系统，并在2011年开展“首届海格智慧科技助力行动”，已经证实G-BOS智慧运营系统可对车辆超速行车、空档滑行、急加速、急减速、发动机超转、ABS动作次数、超长时间驾驶等驾驶员的不良操作行为进行有效管理，影响安全的80%以上不良驾驶行为也可通过G-BOS系统得到有效改善。因此，这一次，苏州金龙的校车安全管理系统更是在G-BOS智慧运营系统上升级和开发，并将协助政府和学校建设校车安全监控管理中心，解决校车的运营管理难题。

    虽然校车安全管理系统跳出了对校车本身的竞争，但《汽车商业评论》认为，三家客车企业的系统在功能上仍然有很大的相似性，并且没有太高的门槛，未来其他客车企业也必将随之模仿，因此校车的这场争夺战将会在产品和系统双线开展，竞争也将更加激烈。