混合动力城市客车技术路线

    利用双能源驱动的混合电动汽车综合了纯电动汽车和燃油汽车的优点，作为从燃油型汽车到纯电动汽车的过渡车型将显示出良好的前景。目前混合动力技术路线主要有三种，即串联、并联和混联驱动模式。这三种类型的混合动力电动车各有其优缺点，适用于不同的使用范围。作为城市交通主要承担者之一的公交车，是城市空气污染的主要源头之一；同时也是混合动力汽车实现大批量产业化的突破口。国内最先选择在公共交通领域开展新能源汽车示范运营。

    1.串联驱动模式

    车辆行驶系统的驱动力只来源于电动机的混合动力电动汽车。发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。

串联驱动模式

    优势：

    (1)最大优势在于其发动机和驱动电机之间无机械连接，发动机工况可以避免受到道路阻力的影响，因而发动机能固定在最高效率和较低排放状态工作，并且机构布置也比较简单(这一点决定了串联驱动模式非常适用于运行在以车速低、起/停以及起步加速和制动频繁，怠速时间长为特点的行驶工况中的城市混合动力电动公交车)；
    (2)完全由电动机驱动，可以方便地实现制动能量回收；
    (3)整车转动惯量小，在加速时车辆的加速阻力小；
    (4)控制简单、可靠。

    劣势：

    (1)能量转换次数多，效率低；
    (2)动力部件多，整车质量大。

    2.并联式驱动模式

    车辆行驶系统的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给混合动力电动汽车。

并联式驱动模式

    优势：

    (1)能量转换次数少，发动机的能量只有一部分通过发电机→电池→电动机驱动车，效率提高；
    (2)可以根据行驶工况及其它要求选择纯发动机、纯电动、混合动力来驱动车辆；
    (3)动力部件少，整车质量轻。

    劣势：

    (1)在行驶过程中，发动机的工作状态随车速的变化而波动，其工作稳定性不好，和传统车类似(这一点决定了并联驱动模式并不适用于运行在以车速低、起/停以及起步加速和制动频繁，怠速时间长为特点的行驶工况中的城市混合动力电动公交车，而只有应用于运行在以中高速或高速为特点的工况下的城市间客运客车才能充分体现其燃油经济性)；
    (2)控制复杂，特别动力合成装置的制造、加工与操作等，如某些车辆上两个离合器的操作问题；
    (3)制动能量回收效果不好。