环保、安全、互联。

    经历了过去三年时间的行业起伏，大多数的汽车供应商都知道，应该在自己的战略或者产品中强调这几个字眼，并且至少拿出几个像样的、和新能源有关的产品。这样即使盈利水平恢复缓慢，也可以让股东感受到企业前进的动力。不过，这显然不是汽车供应商的惟一出路，可能也不是最好的战略模式。在接下来的这个企业故事中，你会看到一个完全不同的解决方案——就财务数字而言，它的表现更令人欣赏。

    2010年7月，市场研究与咨询机构Strategy Analytics分析了5年来欧洲部分汽车供应商的生存状况，博世、大陆、海拉以及玛瑞利等欧洲著名供应商均在其列。出人意料的是，获得第一的是在国内名气并不大的公司——博泽(Brose Fahrzeugteile GmbH)，一家生产门系统、座椅系统、门锁系统和电机驱动系统的德国家族企业。这个榜单基本可以表现出当时汽车供应商的生存能力，因为北美供应商虽然未被考察，但他们受累于当地市场，大多挣扎在破产保护线上，根本谈不上增长二字。

    成立于1908年的博泽是欧洲第一大电动玻璃升降器和座椅调节器的生产厂商和第二大门锁系统的生产厂商，它在2007年才在产品序列中增加了电机驱动系统如ABS电机和空调鼓风机总成等，也属于很难被消费者看到的传统产品。但这些产品却帮助博泽在2005到2010之间的5年内实现年平均增长率4%，高出第二名25%，要知道这是在全球汽车产业都持续负增长的时期。

 博泽创始人Max Brose在法兰克福的展会上

    同样，博泽2011年3月才开始涉足混合动力电机产品，它和另一家工业电机和控制系统供应商SEW-EURDORIVE签署协议，合资研发、生产和销售电动及混合动力汽车的驱动和充电系统，其出发点也是从传统电机开始的。博泽中国区总裁徐保平对《汽车商业评论》说：“电机业务是我们通过并购引入的。最初考虑的出发点是因为玻璃升降器电机是门系统的一个核心部件。但在购并业务中，我们发现随着汽车工业的发展，各种类型电机的需求量非常大，所以整合进来很多电机的业务。”

    这个业务或许会在未来成为博泽新的产品支柱，而之前的一切，博泽靠的不是新能源的噱头，而是对传统产品的深入理解。

    依靠新兴市场

    博泽在全球的知名度较低和它较晚才开始国际化有关。

    1988年，博泽决定走出德国，也是在这个时期，它开始宣传自己。博泽产品都是人们看不见也听不到的隐藏起来的东西，主机厂不会去宣传自己的车窗和座椅系统多么先进，但博泽需要，它需要更多的人知道电动玻璃升降器和座椅调节器的好处。1994年，进入底特律1年后，博泽拿到第一笔来自通用的订单。1995年10月，博泽在中国江苏的张家港落户，和当地国企合资，生产电动摇窗机构。

    国际化带来的效果很明显。1991年，博泽全球销售额接近5亿德国马克，1999年已经接近25亿。博泽抓住了两次并购的机会来扩大自己的规模。2001年，博泽收购了博世的门锁系统，2007年，它从大陆集团手里买来西门子VDO的电机部门。这两次并购拓展了博泽的产品线，也带来了更多的收入。

    这些基础工作还不足以解释博泽在行业低谷时期取得的良好业绩。事实上，博泽比其它任何企业都牢牢地抓住了新兴市场的快速增长，特别是中国市场。在博泽2010年的财务数字中，亚太区贡献了5亿欧元的销售额，其中中国是4.8亿欧元，占全球约20%。这个比例在其他企业很难出现。

    在4月的上海车展，博泽中国区总裁徐保平说：“集团预计在2013年亚太区实现销量翻番，而中国的数字目标则是在2014或2015年达到8.5亿欧元。。”目前，博泽在中国有5家工厂，从今年开始，它还在规划未来的2家工厂，并投入8000万欧元。位于嘉定的生产基地将于2011年8月开始投入运营，使用诸如冲压和激光焊接的尖端制造技术生产座椅导轨和无刷电机。新的博泽工厂同样有自己的模具车间。2012年年底，博泽重庆工厂也会开工，生产座椅系统、玻璃升降器、冷却风扇总成和门锁系统。博泽计划在这个工厂实现更多产品的国产化——长期目标是有能力在重庆工厂生产全系列的博泽产品。