欲入中国，本土合作

　　在中国，安联已经开始和国内的一些自主品牌进行合作，这其中既包括一些汽车品牌，还有一些金融机构。据了解，目前有很多的自主汽车品牌更愿意把道路救援服务派给他们自己的4S店去做，通过企业自己的网络来提出一些当地化的解决方案。但这也会带来一些问题，比如说服务的一致性和一些重要信息的反馈。更糟糕的是，很多消费者对这个汽车品牌的忠诚度也会降低。“这些问题刚好是我们第三方外包模式能够为企业解决的，通过我们的网络向消费者提供统一的、高质量的服务;我们能向主机厂定期反馈一段时期内道路救援的情况，具体反映出他们所存在的一些问题。最重要的是我们能帮助企业提升消费者的满意度和品牌忠诚度。”另据郑培军透漏，目前正在和长安汽车进行合作，在6个月的试用期过后双方都发现了这样做的好处，“长安通过第三方调研看到，合作后客户满意度增长90%。”

　　除了乘用车救援，商用车由于其特性同样存在着巨大的市场发展空间。安睿德说：“现在已经有一个客户接受我们的服务，另外我们也希望能够以此来观察商用车救援市场的特性，由于车辆和道路情况都不一样，需要我们服务的类型也不一样。我们为主机厂提供的服务是有弹性的，从最基本的道路救援到非常齐全的服务包，完全取决于客户的具体需求，这正是我们接下来要了解的内容。”

　　在汽车道路救援领域，与美国的AAA相比，安联把新的关注重点放在了中国。在中国市场，与同样属于外资救援公司的CAA大陆汽车俱乐部相比，安联的合作伙伴阵营中不仅有大量国外汽车企业，此外加强与国内自主品牌合作，在保持其高端形象的同时巩固了自己的行业地位。

　　旅行保险业务薄弱

　　如果站在全球业务角度来看，安联在中国的汽车救援和旅行保险的两条业务线没有那么平衡，在全球范围内这两项业务基本各占一半，但是到了中国安联的汽车救援业务要远远大于在国际上的比例，达到了70～80%左右。安睿德说：“确实，在旅行市场方面我们还有很多的工作要做，其中最主要的还是市场这部分，我们需要对中国市场有一个更好的了解，了解中国消费者无论是在国内出行还是在国外出行他们到底是想要什么，努力去寻找市场的一些空白点，以此来实现我们独特的价值。”

　　“另外我们还需要着手解决市场监管上一些法律法规的要求，我们会通过一些收购、并购来解决目前我们在保险领域没有资质的问题。目前我们只是为保险公司提供一些旅行保险的产品和援助，今后如果我们能够突破资质上限制的话我们就会更好的走到前台去向消费者提供更好的产品。”安睿德满怀信心的说：“现在可能在中国每年有70 00万的人出境旅游或是商务出行，我们希望能够伴随这7000万的人走出国门，让他们安心的享受旅行，这必将是今后我们努力的一个方向。