3.安凯客车

　　2011年1-4月，安凯客车新能源客车销量持续保持领先地位，销量排名第二，其中纯电动客车市场份额累计高达80%，排名第一，同时批量进入合肥、上海、南昌、南京和昆明等市场。通过自主研发与创新，公司系统掌握整车控制策略及核心零部件技术，开发出多款新能源客车并通过国家级鉴定，安凯客车的市场战略是：欲凭借其最早进入新能源客车技术领域的优势，在纯电动客车领域的产业化和市场化方面做行业的龙头。

　　4.中通客车

　　中通客车从2004年开始立项投入新能源研发，新能源项目走出了一条产业化之路。2009年至今，累计销售新能源客车400余辆，分别销往北京、天津、上海、济南、泰安、莱芜、聊城、杭州、新加坡、台湾等地。经过多地域、长时间的运营，截至2011年4月底，中通新能源客车已经累计行驶超过1400万km，车辆运行情况良好，节能减排效果显著，达到了示范运行的目标。

　　2011年4月，中通客车3万辆新能源及节能型客车基地奠基。项目总占地面积60.4hm2，总投资11.38亿元，新生产基地建成后，将达到年产1万辆新能源客车和2万辆节能型客车生产能力。项目按“一次规划分期实施”的原则进行，一期建成后将达到年产12000辆大中型客车的能力。

　　5.苏州金龙

　　2011年初，苏州金龙专门成立了新能源电控系统公司，由三位博士带领12人团队，进行整车控制系统的开发、改进和完善。经过对不同的市场、不同的道路工况、不同的客户需求分析之后，计划开发出整车控制器这个“大脑”，对不同电机、电池进行组合匹配与优化。打造企业在新能源客车领域的核心竞争力。

　　充分发挥一线客车企业技术实力和资金实力雄厚的优势，把产业链延伸出去，培育更多的增长点。在混合动力整车控制器和纯电动控制器功能完善后，苏州金龙将进一延伸产业链，开发驱动电机系统。

　　目前苏龙在系能源客车的整体发展战略是：十年“造”出三种新能源客车，规划到2015年，可年产新能源客车3000辆。

　　加快我国目前新能源客车发展的若干对策措施

　　第一，要注重引导企业加大对于新能源客车的关键技术和关键零部件的投入，政府也要在基础研究、公共技术研究方面给予持续的财政支持。

　　第二，要加速推出相关技术标准，在制定时结合国外的相关技术标准。

　　第三，政府要及时推出促进新能源客车市场化的政策。推动新能源客车市场化的有关政策制定，不仅可以从政府提供财政补贴角度考虑，也可以从税收减免角度考虑。

　　第四，由于新能源客车的发展是一场技术革命，有些关键技术的突破可能出现在汽车产业之外，因此政府要做好相关产业的产业基金和风险基金的投入。

　　第五， 制定支持新能源客车进入市场的市场政策。例如，可以开展零首付的金融政策。

　　第六、加大基础设施和配套设施(如充电站)等的建设，给使用新能源客车的公交公司等部门方便，减少他们的后顾之忧。

　　第七、继续深化国际技术交流合作，推动新能源客车国际化的发展。

　　第八、完善公共服务平台，加强新能源客车技术研发和营销推广人才的培养。