例如，一辆公交客车在固定的线路上行驶，通过客车的运转，自动记录整个行程的精确数据，并分析出该车有没有在行驶过程中浪费动力能量，这套系统就像是客车的“大管家”。这个“大管家”在车辆行驶过程中，对车辆超速、空档滑行、急加速、急减速、发动机超转、空调、暖风装置开启状态、使用时间、开门时长等状况自动记录数据，通过对发动机ECU油耗数据及实际加油数据的对比，分析出客车高油耗的具体原因。简单地说，G-BOS就是对驾驶员的不良操作习惯进行分析指出，以提高行车过程中的节油技能。

　　苏州客运的600辆车成了G-BOS的第一批用户，随后，经历了不断征求意见、持续改进的过程，深圳、北京等地使用者的数量开始增长。

　　“海格客车过去一直低调地在行业扮演一个追随者的角色，现在提出‘智慧客车’，则是在中国客车行业扛起了一面大旗，对提高客车制造商的技术引导力将产生积极的影响。”客车专家、重庆交通大学教授王健对《汽车观察》如此评价“智慧客车”，他认为，“智慧客车”技术不仅是帮助运营商节油，同时也是为政府节能减排目标做贡献，如果每个客车驾驶员节油5%～10%，中国的客运行业就是一项了不起的成绩。事实上，“智慧客车”就是一种车队管理系统(FMS)，国际上的大量实践表明：通过先进的科学技术改进车队运营效益，不仅给客车运营商带来经济效益，同时也为客车制造商的产品创造较高的价值。“‘智慧客车’是运营商和制造商共同利益的结晶。”

　　时间表

　　尽管走在行业前列，但谢江宏认为，“还不能说我们就完成了‘车联网’，这还需要一段时间、一个过程。理由是，‘智能公交’应该是未来的一个方向，但投入很大。”

　　目前，一些城市如成都、合肥、武汉等地，通过政府来承担民生工程项目“公交智能调度系统”。通过电子地图上的定位信息和站点视频就可以轻松了解到中心城区所有公交车的运行情况和场站的客流状况，并随时通过语音或数字调度指令等方式指挥、调整公交车的运行状况，从而彻底解决“发车不均匀”、“久等车不来”这些问题。

　　“车联网”正以像互联网发展的速度进入智能交通、客车运营管理等领域。“物联网”的应用将带动客车行业产业升级，并将推动国家公共交通的发展模式从粗放型转向集约型。

　　实际上，利用传感技术和RFID技术,交通部正在建设智能交通系统和运输、物流系统，作为搭建物联网的基础。交通部科技司副司长张延华介绍，全国公路联网收费、不停车收费等试点应用也相继开展。通过“物联网”技术对客运汽车进行管理，对车辆进行实时调度监控、提高车辆运行的安全性和处理突发事件的能力，加强对车辆和司机的管理，为企业提供了一种全新的车辆管理手段，提高对外服务质量，减少事故发生，提高客户满意度，达到降低运营成本、提高服务水平、增强企业竞争力、提高企业收益的目的。

　　“从单凭经验管理，到智能管理系统，整个公司都要改变，这就意味着要做大的调整，很多人一时还无法接受。”

　　谢江宏表示，尽管现在车辆与互联网联结已经有了一定的基础，但要扩展合作的深度和广度，要在国内实现广泛应用，目前还难以给出准确的时间表，这个过程需要多方面的配合，才有可能尽快实现真正的“车联网”。

　　他对未来有所期待。