在竞争趋于白热化的客车领域，苏州金龙推出的“智慧客车”试图采用虚实结合的做法，找到破解同质化竞争的“魔戒”。

　　2008年，做了17年客户服务的谢江宏被秘密派到苏州金龙的一个项目组，负责其一项庞大且神秘的服务课题。

　　当其秘密武器终于亮出，被称为G-BOS智慧运营系统隆重上市，“智慧客车”这一新鲜名词被推到台前。

　　只是，在2010年的5月初的上海客车展和5月底的北京客车展上，苏州金龙的“智慧客车”却卖足了关子，样车车门紧闭，从不纳客。“仅仅是噱头，玩玩文字游戏罢了，不可能有市场效应。”当时的舆论氛围对苏州金龙极为不利。

　　但是“智慧客车”的话题经过蓄意发酵，在争议和辩论中，这一名词已经被慢慢放大。智慧客车的概念植入手术，初获成功。

　　对此，谢江宏有自己的判断，告诫整个团队要埋头做事。2010年苏州金龙全年产销量突破2万辆，销售额达到71亿元，排名行业第二。

　　“一切还刚刚开始。”这位在G-BOS项目上“潜伏出山”的总监说。

　　“智慧客车”

　　在中国，客车制造商的产品大多以组装生产为主，这种现象，在一定程度上弱化了企业品牌的竞争力，也成为客车企业被动服务方式的根源。

　　“最初的想法只是将企业的服务从被动变成主动。”回忆整个研发过程，谢江宏认为，“智慧客车”是应对客车界同质化的一种方式。

　　两年多来，整个项目组的工作都是保密状态，所知道的只有不超过3个苏州金龙的高层领导。他们对国外市场及技术进行研究，却发现真正适合于中国客车市场、能够借鉴的东西很少。后来，谢江宏带领着团队用了整整8个月的时间，进行市场调研，“必须先清楚客户需要什么”，而后，他们又到海外和客户进行交流，从中发现国内和国外运营商在管理上存在的巨大差距，国内客户迫切希望从原有基础上提高管理水平，比如对车辆的管理、保养，提高经济性等。这一发现让谢江宏和他的团队如获至宝。

　　一年多后，产品已经初具雏形。如此创意，还要给它一个打得响的名称。中文名称，“智慧运营系统”，几乎没有任何争议地通过了。而英文名称上最终选定了“G-BOS”。

　　G用来表达身处3G时代之意，BOS正好是Bus OperationSystem的英文简称。中英文名称互为补充、相得益彰。

G-bos智慧运营系统主页面

　　与丰田的G-BOOK不同，G-BOS最大的亮点在于全程记录了车辆运行的各种关键数据，为精准管理提供了可能，有助于传统管理向智能管理的升级。

　　在客车企业和客车运营商的过往实际运作中，通常强调技术节油或技能节油，技术节油几乎已经达到极限、突破的难度极大，而技能节油往往是单兵作战，个人经验缺乏可复制性和可传承性，但G-BOS“智慧运营系统”则如同车上的“微型电脑”。