今年以来，汽车企业高管频繁发生人事变动：奇瑞麒麟总经理杨波卸任，回到了老东家华晨；华泰第6任总裁刘志刚从华晨转投华泰一年后又离任；奇瑞汽车副总经理袁涛离职去了天津的一家飞机制造企业……
华晨、华泰近年来频繁的人事更迭让人摸不着头脑。在华晨服务25年的刘志刚带上跟随他多年的20位同仁一起转投华泰，然而好景不长，一年不到，刘志刚又辞去华泰的总裁职位。刚刚任职时的雄心勃勃因为对企业的水土不服而未能如愿以偿，这无疑是刘志刚们一再出走的主要原因。
国内车企内部组织多年不变，人事关系负责，尾大不掉的毛病一时难以改变，外来空降的高管自然很难适应。企业任命高管时，不得不在提拔内部“老人”还是请来外援革新的问题上再三衡量。东风汽车去年开始在全球公开招聘总经理，长达六个月的公开招聘同时也开启了东风汽车10年以来大规模的人事调整。经过中组部几轮大考，最终东风内部人士朱福寿胜出。这也说明了内部成长的人才有其竞争优势，企业要打破人才瓶颈，首先应从内部深入来改革人事机制。
不少高管在汽车圈里频频跳槽，对此，中国经济网汽车频道总监程远评论说，中国汽车更多地需要实干家，既不需要也不可能有那么多“高管”职位。同时，他也提醒招聘企业与“海归”要有理性的思考。“海归”对自主品牌发展起到了推动作用，但国内企业“海归”流动过于频繁，不是所有"海归"都有回天之力。
无论是海外招聘，还是互相挖人，适合企业的才是最好的人才。面对人才流失，企业不能乱了阵脚。
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