从客车到运营 G-BOS实现管理创新

　　事实上，G-BOS给用户带来的远不止更节油更安全这样一种运营收益，它正在引发我国客运行业运营管理的一场革命。

重庆万州汽车运输（集团）有限公司资产处处长熊万富作使用G-BOS经验介绍

　　中国道路运输协会会长姚明德表示，在各行业转型升级之际，我国的客运行业非常需要有一种先进的技术和设备来改善我们的管理，提高运行效率，提高节能减排的效果。苏州金龙的G-BOS智慧运营系统较好地解决了这个问题。

　　在运输企业运营管理中，“人·车·线”既是运营商管理的三个核心，又是管理的三个难点。

　　由于车辆运输是一个动态行为，当驾驶员接受任务出车后就失去了适时监督，没有了监督就失去了客观的考评。以往那种基于人情的、家长式的粗犷管理，很难对驾驶员进行科学准确的考核。你说他不行，他让你拿证明，你很难提供准确证据。因为没有适时监督，没有数据，因此对于所谓违规操作的分析就根本谈不上。

　　当车被驾驶员开出去后，我们怎样才能知道这个车的实际运行状况呢?传统的车况管理方式所获取的信息非常滞后而且不一定真实。车辆保养也是如此。随着技术的发展，各个总成件的保养时间、周期各不相同，我们怎样才能做到合理、有效、经济的保养?对油耗的管理更复杂。为了节油，很多企业设节油奖，树节油标兵。一些驾驶员为了达到节油，可能会大量使用不良操作，从而导致安全隐患的上升;为了节油大量使用空挡滑行，导致了车辆损害，变速箱损坏。因此，结果往往是油耗下来了，安全隐患和维修成本也上去了。

　　在实际运营中，还常常出现一个公司购买一批车回去了以后用在三条不同的线路上，这样会出现三种运营成本、三种油耗、三种使用寿命，如何才能根据不同的线路进行车辆的匹配呢?这需要真实准确的路谱做依据，怎样采集路谱是解决车线匹配难题的重中之重。

　　事实上，随着信息技术的发展，现在的很多客车上已经采用了GPS、行车记录仪、视频监控等现代管理手段。对此，熊万富表示，这些装备过于零散，仅可满足单一功能，大多事后改装，使用也不方便。比如，GPS只能查看车辆的运行轨迹，对车辆是否超速却无法监控，无法做到对车辆安全操控的全面监管，无法掌握车辆操控的具体细节，无法彻底消除安全行车隐患。

重庆智慧运营大讲堂精彩互动

　　以往的管理之所以难就是由于缺乏一种量化、动态，基于过程的客车管理系统，这正是G-BOS诞生的根本因素。G-BOS借助现代化的信息技术，帮助运营商以科学管理替代经验管理，以动态管理替代静态管理，以定量管理替代定性管理，以过程管理替代结果管理，这正是“智慧运营大讲堂”所讲出的运营管理的大变化。

　　熊万富对G-BOS给公司管理带来的变化深有体会。他说：“首先是管理理念更先进。通过信息技术的引用使得我们可以在原有传统管理的基础上嫁接现代科技，迅速提升公司信息化管理水平，实现管理升级;其次是管理模式更科学。G-BOS全面的数据挖掘和智能化分析功能，克服了过去依赖各种纸质报表、人工统计、电话联系、开安全会议等传统的车辆机务及安全管理的不足，为深入细致地管理提供了清晰准确的量化依据;第三是管理手段更精准。采用G-BOS系统使我们实现了以科技手段全面管理车辆运行情况的目的，对驾驶员的管理做到了因人而异、有的放矢，对驾驶员的操作也可以精确培训;最后是管理效益更明显。通过对驾驶员不良操作行为的管控，有利于减少高油耗行为，从而降低单车油耗，减少公司油料成本支出，提升公司经济效益。”

　　重庆交通大学公共交通学者王健表示，海格率先在中国客车行业里扛起“智慧客车”的大旗，非常值得尊敬!G-BOS是制造商和运营商共同利益的结晶，对社会对企业，对我们制造商和运营商都会带来好处，是行业发展的必然趋势。