张 翔

　　14.天津清源电动车辆有限责任公司

　　2005年4月5日，天津清源电动车辆有限责任公司与美国萨曼斯公司签署纯电动汽车Happy Messenger出口协议，首批6辆电动汽车先期进入美国市场。2005年，清源公司向美国输出纯电动汽车500辆。这种电动汽车是在"一汽佳星·幸福使者"的基础上改进设计而成。每辆车均配以电池动力系统，整车定价近一万美元。根据美方要求，最高时速40km，最大续驶里程达到100km。它主要作为美国家庭用于短途行驶的第二、第三辆家庭用车及对环保要求相对较高的城市路段交通工具。Happy Messenger电动汽车是在天津华利汽车有限公司生产的"幸福使者"微型客车的基础上研制开发的，在研制开发过程中，天津华利汽车有限公司为清源公司提供了技术资料、车辆配件等支持，清源公司则发挥了电动汽车研发能力强的优势，采用了多项"863"计划课题研究的成熟技术，使该车的各项技术指标达到了美国相关的汽车标准。

　　清源公司开发了QY6720EV型城市公交车用纯电动客车，采用了新型的交流驱动系统、数字化信息显示和监控系统，以及自行设计的电池箱快速更换系统。是一种成本适中、性能好、无污染、安全可靠和快捷方便的纯电动公交车。

　　天津清源电动车辆有限公司目前开发的XL纯电动汽车各项技术指标达到了国际先进水平。

　　15.北京捷恒信能源公司技术公司

　　2001年5月，北京捷恒信能源公司技术公司研制出2辆装配镍氢电池的混合动力豪华大型客车，并开始在北京经济技术开发区范围内上路试运行。该公司还开发出智能快速充电系统，并开始售往台湾地区。2000年10月，该客车在加拿大蒙特利尔举行的第17届电动汽车大会展览，受到了同行的好评。

　　16.北京时光科技有限公司

　　北京时光科技有限公司是由国家投资公司与北京科技大学共同投资6000万元注册成立的"产、学、研"高新科技企业。目前已经开发了拥有自主知识产权的全数字化交流伺服控制系统的纯电动轿车。该轿车在2002年12月的中国国际电动汽车展览会(北京)上展出。

　　17.万向集团

　　2002年3月，万向集团成立浙江万向电动汽车开发中心，历时4年，投入了两亿多资金开发出纯电动客车。该汽车首批生产20辆，于2004年4月在环西湖景区的雷峰塔、苏堤等二十多个景点之间运行。杭州市政府为了保证这批电动客车的顺利运行，将在西湖的周边地区及市中心批准建立相应的充电站。目前，电动客车将采取白天行驶，晚上充电的方式来解决充电问题。晚上充电的时间一般为4-8h，冲一次电能保证白天行驶1Oh，最高车速可以达到1lOkm／h，一次充电可以续行280km。据介绍，这种45座的大型客车一次充电的动力费用还不到3元，而普通客车行驶同样的里程需要的油费超过百元。乘坐这种汽车比乘坐普通的客车舒服，车辆运行过程中的噪音明显好于现在的客车。测试数据显示，即使在车外，这种车的噪音也只有70分贝。从外观上看，这种新型汽车与目前普遍使用的客车几乎一样，只是尾部没有常见的排气管，而车身内多了一块重约1t的电池。万向集团的纯电动汽车总成已作为开发项目列入国家"863"重大专项系列。

　　18.洛阳乾元纯电动车制造有限公司

　　2004首届(海南)国际环保汽车科技博览会上，中国洛阳乾元纯电动车制造有限公司展出了"战车1号"的电动汽车。这辆名为"战车1号"的电动汽车时速高达160km／h、续驶里程大于400km，其行驶的安全性、制动能力、加速能力等都超过了燃油汽车，它快速充电只需要0.5h，可以使用普通的家用插座充电。

　　19.湘潭电机股份有限公司

　　由湘潭电机股份公司与中国海军工程大学、金龙客车联合开发的混合动力客车，近日在湘潭市通过了中国机械工业联合会、省科技厅主持的科技成果鉴定。专家认为，该车具有节能、环保、使用成本低等优点，可投入产业化生产，各项性能居国内、外领先水平，它的问世是汽车产业的一次突破。湘潭电机股份公司2001年成功开发出混合动力客车驱动用交流变频电机及控制系统，2003年底混合动力客车下线行驶。

　　该客车长12m，有近100个座位，装饰豪华。客车地板离地面仅有150mm，方便老人、小孩和残疾人上下车，并为残疾人设置了无障碍通道。这种客车既可通过架线电网供电运行，又可由车载动力蓄电池组供电运行，运行速度可达30km／h。该客车实现了零排放，是一款可用于城市公交的绿色环保车。

　　三、中国高校和研究所的电动汽车项目

　　1.清华大学

　　清华大学"清能1号"燃料电池城市客车由清华大学节能与新能源汽车工程中心、北京清能华通科技发展有限公司联合北京客车总厂、中国南车集团株洲电力机车研究所、北京有色金属研究总院、中国科学院大连化学物理研究所、上海神力科技有限公司、北京航空航天大学和北京机电研究所共同研制。

　　2.北京理工大学

　　第一，电动车辆工程技术中心。北京理工大学电动车辆工程技术中心(原名为电动车辆技术开发中心)创建于1994年。目前已发展成为集车辆总体技术、军用车辆电传动技术、电力电子技术、计算机控制与仿真技术、电机技术和动力电池技术的机电工程中心，积累了大量宝贵的技术开发与大型项目管理经验，拥有一支以专家级教授、教授级高工、博士、硕士为主，产、学、研三结合的工程技术队伍和科研力量。

　　北京理工大学联合北京理工科凌电动车辆股份有限公司、北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司和中科院电工研究所联合研制出纯电动旅游客车BFC6110-EV和纯电动低地板公交客车BK6120EV。

　　第二，北京理工科凌电动车辆股份有限公司。北京理工科凌电动车辆股份有限公司是由北京理工大学和中山市发思特集团为主要发起人出资组成的股份公司，主要承担国家"863"电动汽车产业化项目和2008年北京奥运会电动汽车项目，同时承担北京市电动汽车示范运行管理中心的筹建和运行管理工作。该项目已经研制出纯电动豪华旅游车和低地板客车的样车。①纯电动旅游客车。纯电动旅游客车由北京理工大学与北方华德尼奥普兰客车股份有限公司共同研制。该车安装了锂离子电池组、超级电容储能系统、先进的多能源管理控制系统和交流驱动系统，整车已通过型式认证试验，主要技术指标达到了科技部的要求；②纯电动低地板客车。纯电动低地板客车是北京理工大学与北京市公共交通总公司联合研制的适应城市客运需要，以及环保要求的新车型。该车采用了先进的空气悬挂系统，车身可自由升降、侧倾，充分考虑了残障乘客上、下车的方便性，还安装了无障碍上车踏板；③双层豪华式电动公交客车。北京理工科凌电动车辆股份有限公司研制的中国第一辆双层豪华式电动公交客车在2004年北京科博会上亮相并引起轰动。其最高时速达80-95km／h，续驶里程达150-300km，并已通过国家有关部门的鉴定和验收。

　　3.同济大学

　　第一，"超越"燃料电池汽车。燃料电池汽车"超越一号"的外壳是桑塔纳2000型汽车，"超越一号"比传统桑塔纳2000汽车重300kg，其空调、转向助力、制动助力三大辅助系统却全部采用电力驱动。传统汽车的空调靠发动机带动，因此只要使用空调，就必须开发动机，产生大量废气。而燃料电池汽车使用电空调，即使关闭发动机，空调也能够照常使用，比传统汽车空调节能50%。电力驱动的转向、制动助力系统也都可节能。如果把这套电助力系统搬到传统汽车上，每公里可节省汽油0.5-0.7L。"超越一号"还配备了卫星导航系统、音响等设备。

　　燃料电池汽车"超越二号"的外壳是桑塔纳3000型轿车，试验台驾车的最高时速达118km，从0加速到最高时速耗时24.8s，续驶里程为168km。在"必比登"国际环保汽车挑战赛上，"超越二号"燃料电池轿车在7项测试中获5项A级好成绩。

　　燃料电池汽车"超越三号"一次充氢后持续行驶里程达200km，与"超越二号"相比重量减轻85kg，燃料效率由40%提高到45%，电池占据的行李箱面积也明显缩小。"超越三号"的车型包括桑塔纳3000、上海大众途安和上汽自主开发的一款MPV。

　　第二，"春晖"燃料电池汽车。2002年11月，在上海工博会上，4轮电驱动燃料电池轿车概念车--"春晖一号"亮相。"春晖二号"是由同济大学建筑城规学院艺术设计系与汽车学院共同完成，是先进动力--4轮电驱动燃料电池汽车的概念展示。在造型上，该车一改传统汽车发动机前置的布局，将后备箱前置，把所有的机械电子设备放在底盘下面，较之传统汽车有着颠覆性的改变。在ALIAS三维建模的基础上，同济大学建筑城规学院艺术设计系学生用了1个月的时间完成了一辆1：1的油泥模型，最后翻制玻璃钢的样车，与汽车学院研制的底盘组装在一起。最大功率可达8.8kW，达到了50km的设计时速。"春晖二号"造价在八万元左右。

　　"春晖三号"酷似甲壳虫，属于线控转向4轮驱动的微型概念午。该车配备动力蓄电池与小功率燃料电池，构成了电-电混合动力系统。"春晖三号"没有车门，仪表全为液晶显示系统，使用的是同济大学自主研发的"和欣"操作系统。

　　第三，"登峰一号"混合动力轿车。"登峰一号"是一辆混合动力4轮驱动汽车。混合动力型汽车有两颗"心脏"--传统燃油发动机与轮毂电机，两者相互配合，达到省油目的。汽车在下坡、空挡或刹车时，能把空耗的机械能回收、贮备在蓄电池里；当汽车加速时，电力电动机、汽车发动机可以同时进行运作，但尾气排量可以比一般的汽油车降低30%，油耗则降低25%。其前轮采用传统发电机驱动，后轮加入轮毂电机形成4轮驱动，它的电池采用锂离子电池。

　　第四，"登程一号"混合动力车。同济大学推出的混合动力车"登程一号"是在"登峰一号"的基础上又新增了电动转向、电动空调等新技术，它与同等排量传统汽车相比，油耗减少25%，尾气排放降低30%。由于动力原理相近，现有汽车生产线几乎用不着大改变，因此"登程家族"到2010年时就能够大规模批量生产了。作为油电混合动力轿车，"登程一号"同时拥有2颗"心脏"--传统燃油发动机和轮毂电机，两者配合能够让发动机时刻处于最佳的工作状态，使燃料完全燃烧。而在刹车或下坡时，轮毂电机还能够将多余的电能贮存到蓄电池，供汽车启动时用。

　　4.哈尔滨工业大学

　　哈尔滨工业大学电气学院电动车研究所研制成功我国第一辆锂离子电池大中型电动轿车。这辆电动轿车以红旗"世纪星"为车体，所用的感应电动机、DC-AC变频驱动器、整车控制器、车载充电电源均由哈尔滨工业大学研制，100Ah聚合物锂离子动力电池是由黑龙江中强能源科技有限公司提供的。该电池具有安全性高、发热损耗小、无记忆效应等突出优越性，该车多次在京哈路段进行试车，最高行驶速度为150km／h，一次充电续驶里程为320km，主要性能处于国内领先水平。

　　5.合肥工业大学

　　2005年1月，合肥工业大学机械工程学院研制出第二代电动汽车，这辆电动汽车是在第一代电动汽车技术基础上改进后研制生产出来的，重量比以前减轻了许多。该电动汽车采用氢镍电池驱动电机，电池重量轻，容量大，电机只有20kg左右，充一次电可续行150km以上。不仅环保，而且每百公里成本比普通汽车要节省20元。该车无需变速器、离合器、发动机等一系列复杂的部件，使车体轻便、噪音极低，特别是驾车人只需掌握好刹车控制电流大小的阀门，就可以操控汽车，整个驾驶学习过程只需几分钟。这样的"傻瓜"设计在为城市上班族出行提供极大方便的同时，也开拓出了广阔的市场空间。

　　6.广东省电动汽车研究重点实验室

　　1997年11月，广东省重点实验室--电动汽车研究实验室是由原广东省计划委员会、广东省科学技术委员会批复{粤计科11997]890号)立项，由华南理工大学和广东工业大学共同承担建设。华南理工大学主要负责电动汽车整车性能实验室的建设，广东工业大学重点进行电动汽车驱动装置实验室建设。

　　实验室购置了华南地区性能最先进的AVL公司的底盘测功机、德国DATRON道路数据采集系统、B&K公司的多分析系统、电机测试试验台、燃料电池系统、大型三坐标测量系统、传动系统试验台及其他相关的重要设备。

　　华南理工大学自1992年就正式成立了电动汽车课题组，先后进行了电动摩托车、电动中型客车和混合动力电动中型客车等研究工作。1996年，该课题组研制的EV6630电动中型客车，由深圳市建筑机械动力公司在深圳首次投入试运行。1998年6月，为中国电动汽车试验示范区开发出了EV6600和HEV6700两台电动/混合动力电动客车，并于1998年9月在示范区投入试运行至今。由华南理工大学和广东省电动汽车研究重点实验室设计、广州汽车工业集团、广州骏威客车有限公司、广州汽车技术中心联合研制的混联式混合动力电动城市大客车亮相2004年广州国际汽车展。

　　四、几点建议

　　目前，我国电动汽车的研制主要分布在轿车和客车领域，在国外电动汽车的研制包括了轿车、客车和货车等所有的汽车领域。而且我国电动汽车项目均处于开发阶段，没有形成生产规模。这与美国和日本已经形成了一定的电动汽车市场相比，存在较大差距。因此，中国政府应该尽快采取措施，促进中国电动汽车市场的形成，使企业的电动汽车产品在市场中得到考验，并且逐渐成长壮大。

　　第一，目前我国已经制定了部分电动汽车标准，但是这与国外完善的电动汽车标准相比，仍有很多工作要做。应进一步制订和完善电动汽车的国家标准，促进我国电动汽车的开发、销售和服务规范化发展。

　　第二，由于一些关键技术尚未突破，并且基础设施不完备，造成电动汽车的价格和使用成本均比传统汽车高。在美国、日本等国家，政府通过制定减免税收、分时段计算电费等优惠政策，鼓励消费者购买或租用电动汽车，从而迅速形成了一定的电动汽车市场规模。目前我国已经开始出现商品化的电动汽车产品，但是其价格是同档次传统汽车的二倍以上，很难形成市场规模。国家应该尽快出台优惠政策，鼓励消费者购买电动汽车。从而使企业有资金进一步开发和完善新产品，形成良性循环。