张 翔

　　3.上汽集团

　　第一，上海燃料电池汽车动力系统有限公司。上海燃料电池汽车动力系统有限公司是由上海汽车工业(集团)总公司、上海同济大学企业管理中心、上海科技投资公司、上海工业投资(集团)公司、信息产业部电子第二十一所及自然人共同出资成立的。目前，该公司联合上海汽车工业(集团)总公司和同济大学共同承担国家"863"电动汽车重大专项--燃料电池轿车项目，已经研制出2款燃料电池轿车的样车。①春晖一号。"春晖一号"4轮电驱动燃料电池轿车最早亮相于2002年11月的上海工博会。其最高时速控制在50km／h，配置锂离子蓄电池和燃料充氢电池2种混合动力，蓄电池一次充电的续驶里程是50km，加氢后的续驶里程是150kin；②超越一号。"超越一号"燃料电池混合动力轿车已经通过验收。"超越一号"基于桑塔纳2000车型，比传统桑塔纳2000汽车重300kg，其主要原因是燃料电池发动机过重。目前，已经采用一些技术减轻车身重量，包括把控制器和水冷系统搬到车的头部，还原行李厢的本来功能，以及采用轻质材料等。

　　第二，上海泛亚汽车技术中心。泛亚汽车技术中心由美国通用汽车公司与上汽集团合资成立，他们与上海交通大学共同研制的"凤凰"燃料电池汽车，曾在上海APEC会议期间首次亮相，上海工博会也进行了展出。"凤凰"燃料电池汽车以上海通用汽车公司生产的公务商务用车别克GL8公务商务用车为原型，由通用汽车公司提供燃料电池组、零部件和技术支持，还为其提供了一个便携式氢燃料补给站，以便能够与中国的氢燃料能源配合使用。泛亚汽车技术中心负责整车系统集成。该车的功能和性能与传统汽车几乎相同，最多可容纳8位乘客。它是一种燃料电池与蓄电池联合驱动的串联型混合动力汽车。

　　第三，上海汽车股份有限公司与大众公司合造混合动力轿车。2005年9月8日，上海汽车股份有限公司在德国狼堡与大众汽车公司共同签署联合声明，双方将在上海大众公司生产的途安轿车基础上，联合开发一款混和动力轿车，并计划于2008年6月小批量投产。根据协议，上海大众公司将为2008年北京奥运会生产500辆混合动力轿车，用于奥运会的各项主题活动，并预计在2010年上海世博会前实现规模投产。

　　整个开发工作将在德国狼堡和中国上海市同时进行，中国部分的开发和试验将由上海大众技术开发中心负责实施，同济大学也将参加，特别是在电池技术方面提供支持。而上海大众技术研发部门将根据中国路况的要求完成匹配。

　　据悉，基于途安轿车平台的这款混合动力轿车将采用独特的双离合器变速箱和电动机的组合。它的单轴并联混合动力驱动系统使用德国大众公司开发的技术，该系统通过一台电机和一台汽油发动机共同驱动车辆，动力传输通过一个双离合器变速箱完成，并利用一个高电压镍氢电池完成能量存储，这种组合方式将使能耗和排放大幅度降低。而这种新型混合动力今后将可用于上海大众公司生产的多种车型。

　　第四，上海汽车工业公司与通用汽车公司合造混合动力客车。通用汽车公司中国公司日前宣布，将与上海汽车工业公司携手，首次在中国开展混合动力公共汽车领域的合作。这是该公司在使用替代燃料的汽车拉力赛--必比登挑战赛(ChMlenge Bibendum,2004年10月12日-14日)上宣布的。

　　新款混合动力客车采用通用公司阿里逊变速箱部门(Allison Transmission)的客车混合动力系统，通过使用2个电动机，实现无空转(Idling Stop)和能量的再生。

　　目前，搭载该系统的330辆混合动力客车已经在费城、西雅图等北美地区运行，用以收集实际道路运行的相关技术数据。资料显示，这些混合动力客车与普通客车相比，节省燃料40%-60%，减少排放物50%-90%，其中在西雅图的235辆混合动力客车一年节省的燃油相当于8000辆混合动力轿车一年节省的燃油。除燃油效率最大提高60%外，还可降低噪音，以及刹车和引擎的维修费。

　　第五，上海申沃客车有限公司。①申新动1号混合动力客车。该车由上汽工程院与上海交通大学等单位联合开发，具有自主知识产权。在申沃客车现有城市客车动力平台上，"申新动1号"采用一种并联式混合动力电动汽车驱动方案，使混合动力电动汽车在纯电动工况下空调、转向、制动等附件仍然能够正常工作而无需另加电动系统，同时利用超级电容，提高启动功率、制动能量回收效率，从而提高整车动力性能、降低燃油消耗。车长10m，宽2.5m，高3.2m，能容纳76人。该客车与普通公交客车不同的是，驾驶员右手边的排挡放在一个小"箱子"上，箱子除了标有4个挡位外，还有一个红色的小按钮，看上去大约就是切换电力和汽油两种动力的开关。驾驶员左手边也有一排按钮；②SWB6115GP-3超级电容变频调速空调无轨电车。由上海市科委和市城交局立项，"巴士股份"、"申沃"、"上海奥威"、"上海瑞华"等公司联合研制的国内首辆SWB6115GP-3超级电容变频调速空调无轨电车，日前在上海申沃客车有限公司问世。这种新型电车在其两旁的电器箱内各安装有一组超级超大容量的电容组；车辆的尾箱内安装了大功率交流变频电机和空调驱动电机，同原来安装直流电机的电车相'比，具有科技含量更高、输出功率更大，以及牵引力大、充电迅速和满载时起步平稳、行驶快捷灵活等优点。新型电车的最高车速为50km／h；在利用辅助电源系统行驶时的最高车速为42km／h。该车装有辅助电源系统，在满载状态下脱离架空线网后，仍然可以正常行驶3km；充电时，电车集电杆触网后，其辅源系统便迅速自动充电，整个充电过程仅为十来分钟，而且能够循环充电、循环使用，极大地提高了电车的机动性、灵活性；为电车成功地通过无线网区域提供了良好的技术保障。

　　4.奇瑞汽车有限公司

　　2005年6月16日，奇瑞汽车有限公司建立了国家节能环保汽车工程技术研究中心。基于奇瑞A21的BSG弱混合动力轿车将在2006年下半年下线，ISG中等混合动力轿车将在2007年下线，以下介绍建立在奇瑞轿车平台上的奇瑞混合动力轿车。

　　奇瑞汽车有限公司承担的国家"863''项目重点专项--奇瑞混合动力轿车采用双CAN网络系统，其中电机与驱动系统、电池与管理系统、发动机ECU和多能源动力总成等系统采用高速CAN网络系统，整车车身电器系统采用低速CAN网络系统，高、低速CAN网络系统之间采用网关交换。

　　奇瑞混合动力轿车目前配置的是1.0L发动机，其动力性达到1.6L发动机的传统轿车水平，最高时速可达160km／h。通过仿真分析，该车的城市工况燃料经济性约百公里油耗五升左右，比传统汽油机轿车降低了40%以上，排放可达欧Ⅲ以上标准。

　　该项目是奇瑞公司与合肥工业大学、华中科技大学、哈尔滨工业大学、北京航空航天大学、哈电发电设备国家工程研究中心(北京三易同创科技有限公司)、安徽英科智能研究所、北京机电研究所、北京大陆太极电池有限公司、中辽三普电池有限公司、合肥创源网络有限公司等高校和科研单位联合研制。计划用2年左右时间实行产业化。

　　5.长安汽车公司

　　长安汽车(集团)有限责任公司在科技部、重庆市科委、中国兵器装备集团公司的大力支持下，联合清华大学、北京理工大学、重庆大学、北航等高校和科研单位共同承担的国家"863"项目--ISG混合动力长安轿车整车项目，目前已经通过国家级验收。其油耗已降低了30%，排放已达到欧Ⅲ标准。并且，与同档次汽车相比，外部噪声降低了一个分贝，样车最大时速可达160km／h，整车成本的增加有效地控制在30%以内，加速性能与同档次的汽车相当，续驶里程大于500km，最大爬坡度可达25%。长安公司生产的这两款混合动力轿车是在SC7130型轿车(铃羊轿车)平台上开发的，有手动挡和自动挡两种车型。

　　6.浙江吉利控股集团有限公司

　　2005年6月30日，浙江吉利控股集团有限公司旗下的上海华普汽车有限公司已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计3年内完成高科技环保节能型经济排量混合动力轿车商业化生产过程。

　　目前，上海交通大学与上海华普汽车有限公司研发的2辆海威1号混合动力轿车已经在2005年上海工博会亮相。它是并联混合模式，在汽车加速和爬坡时电机可以辅助驱动。与原车型相比，其燃油经济性可提高百分之二十以上，最高时速可达一百六十公里以上。海威1号混合动力轿车将于2006年完成混合动力技术的产业化准备工作，2007年实现小批量产业化，并将在"华普"的下一代车型"海域506"上进行小批量试装车。

　　7.比亚迪汽车有限公司

　　比亚迪汽车有限公司在2004年北京国际汽车展览会上展出了3款自行设计的纯电动和混合动力汽车。其中ET和EF3为锂离子电池驱动车，Hybrid-S为混合动力驱动车。

　　概念车"ET"采用4个轮边电机独立驱动。配备最大输出功率为25kW的轮毂式电动机及容量200Ah、额定电压296V的锂离子充电电池，一次充电可以行驶350km。另外，还有一大特点：平坦的地板与无中柱车身构造(前门为铰链式、后门为滑动式)。不过，车体在Mercedes-Benz"A级"的基础上改进而成，外观完成度不高。车身尺寸为长4605×宽1832×高1590mm，轴距为3100mm。车身重量为1205kg，其中充电电池为400kg。最高时速为165km／h，充电时间方面，充满电需要5h，充电60%只需1h。

　　纯电动出租车EF3采用锂离子电池，续驶里程最大可达300km，并且常规充电5hBp可充满，该车已经在深圳出租车市场开始200辆的示范运营。

　　混合动力车"Hybrid-S"以该公司生产的小型车"福莱尔"为原型设计的。排量0.8L、最高输出功率29.5kW的直列4缸引擎配套使用了额定输出功率30kW的电动机，以及容量20Ah、额定电压296V的锂离子充电电池。城市模式下的燃油消耗低于4L／100km。配备排量为1.1L引擎的普通车型燃油消耗为5L／100km，与之相比，混合动力款的燃油效率大约提高了20%。另外，在尾气中的有害物质方面，CO为0.56S／km、HC为0.07S／km、NOx为0.07S／km，分别比欧Ⅳ标准低了44%、30%和13%，但是车前罩不能打开。车身尺寸为长3500×宽1445×高1470mm，轴距为2300mm。车身重量为1070kg，比原型车重320kg。

　　8.湖南长丰汽车制造股份有限公司

　　湖南长丰汽车制造股份有限公司在2004年北京车展上推出了一款混合动力概念车，该车可以随时转换电动力和汽油动力，可节省50%的油耗。它的外表与汽油动力车辆没什么区别，只是驾驶室仪表盘区域多了一个液晶显示屏，显示汽车动力的状态。湖南省汽车工业的龙头企业长丰猎豹与湖南省动力化学电源工程技术中心等单位的合作已经进入第三年，他们的目标是生产混合动力的四轮驱动越野车，目前第三代样车正在研制中。

　　9.深圳五洲龙汽车有限公司

　　深圳五洲龙汽车有限公司的电动汽车研发中心与华南理工大学合作，于2001年9月开始研发混合动力汽车，2002年10月8日，五洲龙公司第一台并联式混合动力客车正式下线，标志着五洲龙公司在电动汽车方面迈出可喜的一步。2个月后，五洲龙公司研发的串联式混合电动汽车驶下生产线，公司同时拥有了研发串、并联方式的能力。具有当今先进水平的第二代3辆样车分别于2003年8月、2003年12月、2004年1月成功下线。2003年10月通过国家验收，已通过严格的道路试验，行程达2.1万km，并已开始小批量试生产。为了该车的试运营，深圳市将建立专用的试运行车道。2004年3月，第二代样车经过了汕头国家电动车示范中心的测试，所测试的各项性能指标均达到国家标准。

　　在2004世界客车博览亚洲展览会和2004北京国际汽车展览会上，五洲龙公司展出了国产的混合动力客车FDGl20HEVG，采用柴油和电动混合动力，省油30%，燃料经济性小于316.35L／100km，而且续驶里程大于800km。据该公司人员介绍，这种具有自主知识产权的新型客车已经小批量生产。

　　10.舜天电动车技术发展公司

　　深圳舜天电动车技术发展公司由深圳汽车工业贸易总公司、科创业投资顾问有限公司、雷天绿色电动源有限公司、万向集团深圳投资有限公司和中国工程院院士郭孔辉等5家股东共同组建。同时成立的深圳电动车技术中心汇聚了国内、外19名汽车行业的专家，并由郭孔辉院士担任主任，负责主持研究开发工作。此外，技术中心将与香港理工大学开展战略合作，利用其先进的计算机系统及软件，共同培训技术人员和进行车型设计，实现深、港两地联合开发。

　　舜天电动车技术发展公司的近期目标是根据制定的产品系列，首先开发用于城市出租车的SZEV7220电动轿车及SZEV6970大型电动公共客车(其最高车速可达110km／h左右，经济车速75km／h左右，充电时间4～8h，续驶里程>200km)，并同步进行能源供应体系、销售及售后技术服务体系的建设，同时扩大股东数量，建立起电动汽车产品的完整产业基础。而技术中心则以深圳组织开发成功的雷天锂动力电池作为技术基础，将在车身结构分析、新型材料的工艺设计，以及整车、电机、控制系统设计等问题上展开研发工作，中心计划在第一期完成11项课题，其中4项为关键课题。

　　11.雷天电动源(深圳)公司

　　雷天电动源(深圳)公司是一家专业化生产锂电子动力电池的高科技股份企业，也是国家"863"计划电动汽车项目的基地。雷天电动源(深圳)公司研制的锂电池已经运用到轿车、客车等许多车型上。武汉运营的七十多辆电动富康出租汽车，就是采用雷天锂动力电源；在北京西黄庄至阜城门运行的121路电动公共汽车，就是雷天公司与北京理工大学联合开发研制的，现已运营两年多，行程6万km。雷天电动源(深圳)公司开发的锂离子电池续驶里程达到300km，可充电1000次以上，单车电池成本4万元左右。

　　12.明华集团

　　深圳明华集团原来从事房地产和酒店业的民营企业，在1998年第一届深圳高交会上购买了相关的专利技术，就此介入电动汽车产业，目前已投资上千万元，成立了深圳明华环保汽车公司，开发电动大型客车和中、小型客车。明华集团计划收购国内一家客车厂，以获得生产牌照及生产能力。香港机电署计划采用明华电动汽车投入小巴营运线路，每台售价高达40万元。明华集团电动汽车采用铅酸电池。

　　深圳明华环保汽车有限公司开发出混合动力电动轻型客车。其技术特点：采用并联式混合动力系统，内燃机采用达到欧Ⅱ排放标准的柴油机，电动机采用国际先进的异步交流电机，具有变频调速的矢量控制系统；自身反充功能：内燃机作动力源驱动车辆行驶中可同时通过电动机／发电机功能互换，将发动机用作发电机为车载蓄电池组充电以补充能量，提高电驱动续驶里程。

　　深圳明华环保汽车有限公司于2001年4月推出了混合动力电动环保汽车MH6720，该车采用的是并联式混合动力系统，发动机为87kW；电机为312V，充电次数大于500次；异步交流电机平均功率为36kW；满载最高车速为90km／h；最大爬坡度为33%；续驶里程可达1080km，纯电机驱动时为100km；百公里等速油耗7.69L；乘客数为22人；其尾气排放达欧洲标准，噪声指标也大大低于国产普通中巴车。

　　13.钜华集团

　　钜华集团作为香港钜华公司的全资机构，是一家以技术性为主导，以专业、高效、节能专注于为客户提供交通能源问题的解决方案，并在混合动力客车技术上具有核心优势的高新企业。总部设在中国大陆的钜华集团，目前主要从事环保节能型混合电动客车、特种行业电动车及核心部件的研发和制造工作，下设深圳市钜华环保汽车有限公司及深圳市陆地方舟电动汽车有限公司两家子公司。

　　钜华混合动力电动客车是一种集纯电动汽车、内燃机汽车技术和优势于一体的混合动力电动汽车，具有超低排放、低油耗、低噪音和高经济性、高环保性的优点，是一种新型绿色环保城市公交客车。