随着城市经济的快速发展，交通阻塞和尾气污染问题也接踵而来。如何修正这一现象，全世界范围内越来越多的城市趋向于选择低地板环保公交车替代传统的公交车。而其中，BRT快速公交系统更是满足了大都市快速发展的需求。在中国，以北京为首的城市也不例外。近两年来，BRT快速公交系统成为了北京交通规划中尝试并不断推广的交通概念。自2006年北京成为第一个推出BRT快速公交以来，杭州，广州，南京，厦门等10多个城市也纷纷将BRT快速公交系统列入交通规划行列。

　　那么，是通过建立站台式公交站点系统实现"快速"运行，还是可以不用耗费巨资和时间去建立站台而能通过其他技术实现呢？ZF低地板技术的引进，为城市交通真正"BRT"起来提供了更经济、更便捷的途径。利用低地板技术，乘客上下车更方便。在北京，可以实现每个公交站点只停留16秒的记录。同时，城市快速公交能够实现在总17个行车站点中，行车间隔3分钟，在上下班高峰时段，甚至能够达到50秒钟的发车间隔。从经济角度来看，低地板技术的实现，让城市公交快速运行不再需要代价昂贵的站台，只需要单独的公交线路即可。从专用车道的建筑测量到投资成本的计算，北京的BRT快速公交系统计划的实现仅仅用了25个月的时间，其中每公里的造价大概在460万美元左右。由于不用去计划和建造站台公交站点，所需要的时间和费用也大大节省了。

　　目前，ZF低地板技术已经广泛运用于世界各地运行的客车，如Mercedes-Benz，Setra，MAN，Neoplan，Scannia，Volvo等，在中国，厦门金龙，东风汽车，丹东黄海和郑州宇通等采用了ZF低地板技术。ZF低地板车桥主要有RL85A前桥，AV132和AVN132门式桥以及RL75EC独立悬挂车桥，这些产品将更好的保证了车辆的机动性和操作性，让驾驶员驾驶更舒适，更安全可靠。