在每天忙碌运转的北京公交系统中，随着承载力、高可靠性、舒适性及高效率运行要求的倍增，我们不能不忽视德国ZF技术和产品的投入使用给予的便利性和舒适性。可以说，德国汽车传动和底盘系统制造商---ZF采埃孚，给让人难以接受的混乱的北京交通系统带来了福音。

　　 ZF采埃孚的设计目前已被世界各地的豪华客车生产商所广泛采用，它可以使客车承载更多的乘客并且速度更快，还能减少地面摩擦。而其中，最具影响力的是如今世界各地不断扩大发展的BRT---快速公交系统。北京公交在2年前已尝试运行，并已取得了非常好的效果。可以说，北京第一条BRT线路的建设给成千上万整日往返于工作岗位和家庭的人们带来了一线希望，因为这样，他们可以不用再担心堵车，可以更快的到达他们所要去往的目的地。

　　 ZF采埃孚集团商用车和传动技术部门资深副主席 Wolfgang Schilha沃尔夫冈先生这样评价BRT：“这实际上是一种以客车形式的城铁替代了火车。目前，运行于北京前门和大兴地区的北京BRT-1号线共有90辆车，每天接送130000人次。这些车辆身长18米，可以容纳200名乘客，几乎是同样长度城铁客车的2倍容量，并且它的单价也只是城铁客车价格的十分之一。”北京BRT运营监控中心技术工程师王郑涛接受记者采访时说道：“BRT快速公交在加快运输效率的同时也吸引了更多的人重新选择乘坐公交车。而北京也将在2007年底实现从原来仅有的1号线计17公里的快速公交线路扩建到60公里。”

　　 “作为北京BRT公交客车自动变速箱传动系统，低地板车桥悬挂系统及转向系统的唯一供应商，到2007年底将有2400辆配备ZF低地板的客车运行于北京城市。”苏州采埃孚传动技术有限公司总经理廖利恒先生介绍说。

　　 低地板概念在2002首次引入中国，到目前为止，世界各地总计有10万辆低地板客车投入使用。低地板的主要好处就是能让乘客，特别是残疾人更快、更方便的上下车，每人每次可节约时间一秒钟。

　　 廖总解释说：“乘客追求的是最大的安全和舒适性，而我们的产品恰恰满足了他们的要求。”

　　 “继北京BRT快速公交线路投入使用之后，杭州、西安和昆明BRT公交线路也已投入使用。上海、天津、重庆、深圳、成都、武汉、沈阳、济南、石家庄、南京、福州和宁波等各地BRT公交线路也将投入使用。如此的增长速度完全超出了ZF采埃孚公司的想象。”ZF集团执行主管Manfred Schwab先生表示说，“我们将继续参与整个中国经济的发展，通过提供完整的底盘及传动系统解决方案，从产品、技术、成本等方面助力中国城市公交发展。” 此外，据了解，除了车桥和低地板技术外，所有服务于北京BRT-1号线的90辆公交车都配有ZF公司提供的6挡自动变速箱，这更是让北京司机在第一时间享受到自动变速箱所带来的舒适性。

　　 ZF在中国：

　　 ZF，作为一家德国零部件供应商，希望能在中国建立更多的生产基地来巩固其在中国的市场。ZF零部件产品系列包括传动系统，转向系统，悬挂系统等，并主要提供给欧洲一些著名的汽车生产商，比如保时捷，奔驰，宝马，兰博基尼，欧迪，大众，还有其他品牌等。

　　 ZF进入中国的历史可以追溯到80年代初期，当时在新疆地区就已经有很多的进口奔驰卡车。从1984至1987年，ZF开始以技术许可形式向中国市场引进卡、客车传动系统、转向系统以及客车车桥悬挂系统。这些技术后来都被广泛的应用于STEYR和MERCEDES卡车和NEOPLAN客车。

　　 ZF传动技术（苏州）有限公司还提供完整的底盘传动系统技术包括变速箱系统、转向系统以及前后车桥及悬挂系统等，成了南京，上海和杭州地区超低地板城市客车最具竞争力的供应商。另外，ZF传动系统和车桥系统也广泛的应用于中国高性能的长途大客车。在工程机械方面，柳州ZF合资公司则为一些主要的轮式转载机制造商提供动力换挡变速箱和车桥等。

　　 此外，ZF还在船舶传动系统市场上占据了绝对的份额，特别是应用于摆渡船和海关巡逻艇，还有水泥搅拌车的驱动和电梯驱动。同样，ZF 萨克斯（上海）分公司还为自动传动系统提供减震器，离合器，液力变矩器等。作为全球独立的汽车零部件供应商之一，ZF不断的在产品设计，材质，电子系统和生产技术方面更新换代，始终保持着世界领先水平。