12月5日，25米超长大容量全承载低地板城市客车--都市航线A-380亮相于北京，再次成为城市公交的焦点。记者注意到，与之前北京、杭州等城市投放的BRT快速公交客车相同的是，A-380同样采用ZF专用低地板前中后桥，整车的地板高度只有360毫米，乘客上下车更加方便。根据ZF相关负责人介绍说，目前，国内BRT快速公交客车车桥系统均由ZF独家配套，其中，包括已在北京和杭州两条BRT快速公交线上运行的138辆18米长全低地板快速公交客车（90辆来自北京、48辆来自于杭州），以及正在建设中的北京第二条BRT快速公交线和深圳、天津BRT快速公交专用线三条路线即时将投入的120辆BRT公交客车（北京75辆，深圳市预定25辆，天津20辆12米长全低地板公交客车）。

　　随着城市公交负荷量的逐渐增大，寻求一种快速、简捷的解决方案已经成为城市公交发展的必然需求，BRT快速公交系统应运而生。低地板、低入口也成为解决城市快速公交的一大重要技术指标。从欧洲一些国家城市客车发展中我们可以看出，发展低地板、低入口城市客车，它有利于老弱病残及坐轮椅或推婴儿车乘客乘坐公交车辆；有利于缩短车辆停站时间，提高运营效率和运送乘客能力；有利于降低车辆重心高度，提高车辆稳定性及抗倾翻能力。因此，低地板、低入口城市客车已成为欧洲国家发展车型的主流。

　　然而，由于低地板客车对前桥、后桥、悬挂等各大总成及整体布置的要求很高，在低地板、低入口城市客车的技术结构上，我国许多制造厂家中还没有一家真正具备这种车型的制造能力。而ZF精湛的底盘技术，成熟的市场使用案例，必然使其成为了国内BRT快速公交车桥唯一的供应商选择。据了解，目前， ZF目前已经跟EvoBus (Mercedes, Setra)，Heuliez，Ikarus.Bus， Irisbus，Jelcz，LIAZ，LAZ，MAZ，Neoman Bus，MB Türk，Neoplan Bus， Neoplan USA，Nissan Diesel，NovaBus，Roman，Scania，Solaris，Tata，Tedom，Transbus Dennis，Van Hool，Volvo及京华客车、厦门金龙、青年客车等海内外著名客车制造商有着良好的配套合作关系，并取得广大客户的一致好评。

　　作为世界低地板客车车桥系统的领军人物，ZF拥有适应每个公交车理念的ZF门式车桥，可适用各BRT公交系统的全低地板公交车，8米－25米长全低地板公交车，拥有多种桥壳长度应对公交车多种宽度；多种悬臂和悬架形式，满足不同的输入位置和角度。在针对各个BRT系统的全低地板车桥系统中，ZF拥有大梁式前桥 (RL85A) ，独立悬挂前桥 (RL75EC))，低地板门式后桥(AV132)，随动桥(AVN132/RL75A/RL85A)。其中，前桥 RL85A，大梁式转向桥，轴荷 8.5吨，转向角55°/40°, 22.5英寸轮毂，盘式制动器。非驱动门式后桥AVN132，轴荷达到13吨，22.5 英寸轮毂，盘式制动器。

　　名词解释BRT（快速公交）

　　BRT（快速公交）起源于巴西，1974年巴西库尔蒂巴市修建了世界上第一个快速公交系统，建成后很好地改善了城市交通，被称为"地面上的地铁"。

　　目前，全世界有30多个城市建立了快速公交系统，遍及拉美、欧洲、美国，巴黎、洛杉矶等著名大都市都建有快速公交。

　　2005年12月30日，我国第一条快速公交线路--北京南中轴路大容量快速公交全线投入运营，首日客流量突破10万人次。目前，杭州、西安、昆明的ＢＲＴ已经开始运营，上海、天津、重庆、深圳、成都、武汉、沈阳、济南、石家庄、南京、福州、宁波等城市都在规划建设BRT。