阿文美驰售后事业部正加速在中国商用车售后市场的布局。为了支持配件销售业务的展开，我们正在建立一个完善的售后物流配送体系。目前在徐州我们将建成一个2,000平方米的售后配件仓库。在阿文美驰的南京新工厂， 我们也计划建成一个3,500平方米的零配件仓储物流中心。这两个新建的售后运营中心将辐射全国，为公路领域及非公路领域的美驰车桥用户及时配送美驰各品牌的售后配件。两个中心仓库在徐州和南京分别落成后，将极大增加阿文美驰各分品牌售后配件的备货品种和库存量，有效提升订单的及时交付率，并最终提高客户满意度。

零配件仓储物流中心

   记者：您如何看待在商用车行业内的中国售后服务市场？

   王尚谦：中国商用车作为中国汽车工业的一部分，在近几年的发展用“井喷”形容毫不为过。在2009年全球因经济危机商用车总产量下降29%，而中国商用车逆市增长超22%；2010年的数据还没有出来，但是相信中重型卡车产量单此一项将轻松超过100万辆。如按产量单位计算，中国已俨然成为全球商用车第一大制造国，占据全球总产量约50%。在如此迅速的增长和庞大的市场规模和利润面前，商用汽车售后服务及配件市场规模也随之不断扩大。中国商用车市场仍在迅速成长中，其售后市场规模非常之大是给人的第一印象。

   然而中国商用车售后市场的发展还很不成熟，缺乏发达国家商用车备件市场的专业性和完善性。从产品上看，有原厂零部件供应商与其他主营售后市场产品的制造商共存，但是售后配件产品质量良莠不齐，尤其是副厂件，价格体系混乱，大量的仿冒件，山寨件充斥市场，售后市场缺乏有效管理。从售后配件销售渠道上看，零部件产品的渠道供应仍比较零散，也比较混乱。商用车整车厂控制的OES渠道与独立售后市场分销网络（IAM）竞争激烈，但是国内的IAM大多数还未有连锁经营，缺乏品牌影响力，运营及服务水准也不够统一。总体来讲，中国商用车售后市场目前的服务能力及零件供应的水平与中国商用车第一大制造国的规模不相称。

   在未来的10年，独立售后市场分销网络将会受到原厂零部件供应商青睐而得以迅速发展。他们将和整车厂4S店及其覆盖全国的服务分销体系，OES供应商，副厂产品供应商，专卖店，批发商，维修厂商，还有那些无数的路边店及汽配城内的零售商长时间共存， 共同角力于中国商用车售后市场。我相信这个庞大市场一定会有一个整合的过程。 基于发达国家成熟市场的经验，结合中国商用车后市场现状，我们可以预测中国商用车售后市场的发展趋势必然是在品牌引导下的网络化经营、连锁化资源整合，其特点是统一的品牌建设和服务标准，网络化的物流配送，一站式的服务，优质及时的备件供应。

   记者：您是如何看待阿文美驰在中国售后服务与备件销售模式？

   王尚谦：良好的服务一直是美驰车桥在中国发展的亮点。作为跨国零部件企业，阿文美驰不断加强其对于商用车市场的服务竞争力，以优秀的维修服务提升品牌影响力，并带动售后产品销售， 这已经成为我们拓展市场的重要手段。比如说我们在非公路领域，把售后产品销售和维修服务相结合的这一模式在实际工作中执行的就比较成功，效果很不错。

阿文美驰售后服务站

   在过去的一年，从东北的内蒙古霍林河矿区，到山西朔州煤矿地区，青海高原，以及最西北的新疆维吾尔族自治区，徐州美驰售后事业部建立了四个矿用车自有服务站。这些服务站的建立使得美驰服务人员距离客户更近，更全面了解用户的需求，极大地提高服务响应速度和美驰原厂备件的快速供应，从而有效提高了商用车辆出勤率和使用效率，客户满意度很高。

   在未来三个月内，徐州美驰还将在乌海和鄂尔多斯地区建成两座新的服务站。届时，内蒙古西部地区约2，000辆装有美驰车桥的重型矿用车将从中受益。

   我们除了在美驰车桥使用度较高的地区建立了集服务，培训，及备件销售的一系列服务站以外，还加快了在全国更多地区设立授权服务商的进度，同时大力发展更多的美驰授权备件销售代理商也正在按计划进行之中。 我们的目标是要有力地、有效地执行一流的质量和服务标准，使目前安装在中国商用车上正在使用的50多万根美驰车桥得到最优秀服务保障和充足方便的美驰原厂备件供应，力求达到最高客户满意度。

   阿文美驰也将利用其在全球商用车市场的强大服务及分销网络帮助国内主机厂客户开拓国际市场。 随着商用车领域的竞争日趋激烈，越来越多的主机配套供应商意识到给主机厂和其终端客户提供充分的售后服务保障其实和保持优秀产品质量一样都是取得成功的最终决定性因素，尤其是国内优秀商用车企业多走向国际化，对满足国际市场的售后服务要求较为迫切。随着中国的整车制造商扩大海外市场的步伐加大，阿文美驰中国售后事业部将协调我们的全球服务网络，为这些走出国门的整车厂商提供一个良好的售后服务平台，为支持其开发海外市场解决后顾之忧。