4） 国家天然气的战略布局为天然气客车的发展提供了基础保障。

   随着国家能源战略的调整，目前我国有多个气源送达各个城市，其中包括西气东输五大目标市场（上海、浙江、江苏、安徽和河南）、俄罗斯天然气引入(供应环渤海、长三角、珠三角等区域)、海气登陆。气源的战略布局为新的LNG客车市场的形成提供基础和保障。

   5）服务网络的下沉，为天然气客车的运营提供了保障。

   发动机的维修一般都是由发动机企业来进行，主机厂不负责，所以，发动机企业的服务网络覆盖在客车运营中显得十分重要。

   由于国家气源的分布原因，70%的天然气客车分布在西北和西南地区，运营区域过于偏远对发动机的服务网络、备件网络提出更严格的要求。

   玉柴2010年服务站达到2000家，分布在全国内陆每个省份，包括遥远的西藏，基本上下沉到县乡级地区，服务站布局以50公里为半径无缝对接。这对保证客户服务，特别是对外出服务提供了硬件的保障。

   2010年，玉柴提出服务与销售网络同级下沉，"一级站核心管理，二，三级分级支持"的服务站布局理念，在确保目前的服务优势的同时，优化网络布局，确保服务和市场同步。

   三、天然气客车，未来路在何方？

   1）应用技术的成熟和国家基础设施日趋完善，为天然气客车创造了物质基础。

   应用技术的成熟，核心零部件的自主化、系列化，为天然气客车的市场化提供了技术上、服务上和性能上的多方面全方位保障。国家的天然气能源战略布局，以及众多站点的建设，已经为天然气公交营运提供了基础设施的保证。

   2）天然气涨价从市场化角度来讲将几乎宣布了天然气客车走入没落。

   从天然气公交客户角度来说，运营燃气成本低是天然气公交存在的最核心价值，天然气价格上涨后，天然气公交的未来在何方？

   如果从政策来看，按照天然气与90号汽油最高零售价格不低于0.75：1的比价关系，天然气与柴油的比价在0.71：1，实际运营的天然气量比柴油多33%。按照目前发改委的天然气涨价要求，相同里程天然气发动机的燃气价格是柴油机价格的燃油价格的94%，几乎相等，从这个角度上来说，基本上天然气客车存在的经济价值不大。同时目前的公交客车基本都有燃油补贴，此次发改委的指导意见是天然气公交补贴由地方政府处理，一旦天然气补贴不占优势，这一轮天然气涨价将吹响天然气公交车退市的号角。

   3） 综合因素影响，未来的天然气公交运营可能存在几种可能：

   政府政策引导天然气公交继续发展。

   从各地报道可以看出，LNG气源到达的诸多城市如深圳，福州，厦门，珠海等等，LNG公交车已经成为市场的增长点。政府将大举推广LNG公交作为新能源的一种。如果政策不变动，这个市场估计三年内年销量在3000台左右。

   从LNG公交客车市场出现，玉柴就在这个市场达到100%占有率，从这个角度预期，玉柴天然气未来三年可以达到接近10000台。

   政府对于公交车的燃气补贴可能会重新拉动很多燃气公交客车的出现。

   国家政策提及，对于公交客车地方财政适当补贴，财政补贴的力度如何将决定一些地区天然气客车的走向。只要经济角度来说划算，就会促进天然气公交的购买，否则反之。

   西南西北的天然气产地的公交将可能出现继续火热的局面。

   虽然国家的天然气价格统一调整，但是，也留下一个定价的遐想空间，即天然气最低价格国家不限制，也就是说如果天然气产地区域对自区域的价格倾斜或者通过补贴倾斜的话，将完全可能出现继续公交车全部天然气的情况。

   从数据分析，西南西北市场作为天然气的主力市场，年需求稳定在8000台左右，如果地方政策倾斜，这个市场需求将持续稳。从某种意义上说，这个市场将是完全受燃气价格和补贴政策影响的市场。

   短途客运市场可能会受到压抑。

   因为加气站点布置的限制，短途客运天然气客车的市场刚刚兴起，按照国家政策，地方的补助仅限于公交的话，则短途客运的经济效益不会因为油改气而变好，可能会压抑短途客运的增长。

   小结：

   以上分析，可以看出，未来的天然气市场，可能分为三者情况，LNG公交客车持续火爆，CNG公交客车市场将更多决定于天然气价格和政府补贴政策，短途客运天然气车辆需求将被压抑，而LNG市场玉柴占有率高达100%，可以预期，无论天然气价格调整如何，玉柴的天然气发动机必将续写过去十五年卓越的历史。