2006年，綦齿传动客车变速器销量同比增长了18％，市场占有率达到了33％，提高了2个百分点，在9米以上的营运客车和旅游客车的占有率更是超过了80％。那么，2007年綦齿传动又将给中国客车市场带来哪些产品？其国内外市场规划又是怎么样的呢？在2007年上海世界客车博览会上，记者有幸采访到了綦江齿轮传动有限公司副总经理张余先生。

綦江齿轮传动有限公司副总经理张余先生做客中国客车网直播间

　　记者：近两年，随着北京等各大城市公交车辆的大量更新，自动变速器也迅速进入我国公交市场。齿轮协会王秘书长表示，自动变速器将是今后公交市场选择的方向，但，从国内市场来看，可以说这一市场基本为国外几大知名品牌所垄断，如美国通用公司艾里逊、德国采埃孚及福伊特变速器等。面对这种市场形势，作为国内大中型客车变速器主要供应商，綦齿传动从产品战略上做了什么样的布局呢？

　　綦江齿轮传动有限公司副总经理张余先生：綦齿传动公司和我们国内很多竞争伙伴一样，都关注到了自动变速器AT在全国公交市场尤其是北京市场的推广势头。AT是先进的，亦是成熟的成品，代表了变速器的先进性，虽然我们现在还没有AT产品投放市场，但我们没有停止AT产品的研究和技术储备。我们公司的前身綦江齿轮厂在80年代引进ZF机械变速器的同时，还引进了美国通用艾里逊公司1800系列AT全套资料。通过这些先进技术力量的储备和消化吸收、集成创新、自主创新，我们有信心做的更好，取得新的突破，走在国内其他竞争伙伴前面，而且从目前情形来看，我们确实是处于国内领先地位。

綦江齿轮传动有限公司2007上海世界客车博览会展台

　　但从另一方面来说，綦齿传动和我们的众多客户也都关注到了一个事实，那就是目前AT箱存在着效率低、油耗高等问题，反而，AMT机械自动变速器可以集机械变速器的高效率和AT自动变速器的优势性能，因此，AMT将比AT变速器在中国拥有更大的市场空间。为此，綦齿传动早在2004年就联合有关院校及主机厂开始了AMT的研究，05年6月份开始整车试验，06年9月在北京邀请有关行业制定了AMT试验规范，今年上半年，我们有望完成所有试验。另外，綦齿传动还联合投资股东东风上海电气旗下的上海途径盈达信公司开展AMT的研究，目前配置AMT的整车已通过完整试验，并且已经在杭州公交开始批量的标定使用。

　　綦齿传动将在AMT及AT的研究上作出不懈的努力，为国内客车用户带来更多节能、环保、安全的产品。

　　记者：油耗作为用户成本体系中的一大重要开支，已经在一定程度上决定了用户选择产品的一大重要指标。面对这种社会环境下，"节油变速器"的推出可以说能在一定程度上大大满足用户的需求。我也了解到，06年11月，福州康驰新巴士曾对分别匹配QJ805公交专用变速器和国内某厂6档变速器的申沃公交车进行过变速器节油性能测试。测试结果表明：QJ805比国内某厂6档变速器省油3.22升，省油率达11.37％。这可以说是一个很大的突破。那么，请问，綦齿传动在"节油"方面做了哪些工作？

　　綦江齿轮传动有限公司副总经理张余先生：由于油耗的持续上游或者上游的趋势仍然存在，节油是公交用户、客运用户等商用车用户的共同期望。建设部城市公交委员会也曾经组织国内主要的主机厂，零部件厂及公交用户进行了多次的研讨。车辆节油是个系统工程，綦齿传动一方面将根据客户的具体市场使用情况提供更加优质、适合的产品，加强产品的轻量化、换档便利化以减少耗油因素，同时我们也积极根据市场积攒的经验配合主机厂传动系统配置的优化，提高匹配精度，加强节油效应。

　　关于福州新康驰公交节油测试，可以说是我们努力工作的结果。为了更好的服务客户，綦齿在福州康驰公交选定的车型上针对其运行的特定线路使用状况做了前期市场调查并提出自己的一些建议，对变速箱做了一些适当的调整，我们也很高兴，通过这种认真对待、仔细研究市场具体情况的工作方式，给用户带来更多的节油效果，百公里油耗节约3.22升。

　　目前，綦齿传动也在进行一些项目，联合主机厂、公交用户在一些特定线路上进行研究，希望通过市场研究分析，推动传动系统的进一步优化，为客户节油，帮助客户创造更多的经济效益。

　　记者：随着《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》和新营运等级等标准的逐步出台，变速器总成的可靠性、使用寿命等方面也日益提上日程。同时，随着大型客车选用发动机的功率的普遍提高，变速器扭矩要求也大大提高。但目前，有些用户仍对国内变速器的扭矩要求和性能可靠性存在怀疑态度。请问，綦齿传动是怎么看待这个问题？綦齿在这些方面上做了哪些努力？

　　綦江齿轮传动有限公司副总经理张余先生：这一点，ZF公司永远是我们学习的榜样，通过对ZF先进技术的消化、吸收利用，我们的产品系列和产品性能方面已经能够完全满足国内现有固定标准及法规的要求。关于大马力、大功率的客车变速器发展方向，我们几年前就关注到了这个趋势，今天我们也带来满足客车市场大马力需要的两款变速器，一个是能够满足360HP发动机的S6-160，输入扭矩可达1600NM；另一款是8档的S8-180的变速器，输入扭矩可达1800NM，这两款已于去年批量生产并投放市场，目前使用状态良好。另外，我们还正在研制6档的最大扭矩可达1900nm的客车专用变速器，希望能够尽快服务于广东客户，满足客户对广东大扭矩变速器的需求。

　　记者：出口是06年客车市场的一大热点，07年也将继续发展。06年，綦齿传动在出口方面，也是取得了很大成就，先后随厦门金旅、郑州宇通、丹东黄海出口海外，此外，綦江齿轮更是荣获了商务部授予的国家汽车零部件出口基地企业重要荣誉。为了更好的服务海外市场，请问，綦齿传动在海外服务市场方面，产品供应方面做了哪些工作以保证用户的需求？

　　綦江齿轮传动有限公司副总经理张余先生：07年，出口市场仍然和公交市场一样是客车市场增长的亮点。綦齿传动的产品在国外很多地方都拥有良好的性价比优势，在中东、西亚、南美、非洲都具有广泛的市场空间。

　　此外，綦齿传动变速器产品除随主机厂整车出口外，还有2000台OEM市场和旧车动力总成改造市场。服务方面，綦齿传动拥有独立的对外贸易部和一支机动的海外服务和培训工程师队伍，一方面，积极配合主机厂的出口战略，另一方面，将根据规划，独立建立海外办事处，近距离为海外客户提供产品和服务。07年，我们考虑在泰国建立东南亚办事处，以满足海外市场的需求。

　　记者：随着2006年落幕，2007新年的到来，綦江齿轮在06年的突出市场成绩之后，将会在07年有新的突破。请问，綦江齿轮在2007年的产品规划、市场规划方面有着什么样的打算？07年公司的重点产品或主要产品方向是什么样的呢？

　　綦江齿轮传动有限公司副总经理张余先生：綦齿传动公司的战略重点是客车市场，我们将努力保持我们在大中型客车变速器市场的优势地位，延伸产品体系，满足更多需求，做中国最好的客车变速器。

　　在07年及今后几年的产品规划中，主要有前面提到的AMT项目，AT研究，6档1900NM变速器，轻量化变速器项目，真正公交车专用变速器项目，以及绿色环保动力的变速器项目。此外，高可靠性的中型车变速器项目也是我们规划的重点。

　　在市场规划方面，我们仍然是立足国内市场，逐渐拓展国外市场。在国内市场，除了保持目前在大型客车上的优势外，还将积极向中轻型客车变速器上拓展。在国外市场，我们也争取在2010年有一个大的飞跃，实现綦齿传动，传动世界的宏伟愿景。

　　记者：最后，我们把话题落到2007世界客车博览会，今年綦齿传动给我们带来的是"蓝波"新系，能不能再详细给我们介绍一下这些产品的优势特点。

　　綦江齿轮传动有限公司副总经理张余先生：綦齿"蓝波"系列包括S6-80、S6-100、S6-160、S8-180四款新品，是"綦齿"人经过长期的市场调查并根据用户的需求进行研究开发的，符合客车更安全、更节能、更环保、更舒适的技术发展趋势。诸多独特技术的支撑、几十年专业变速器研发、制造经验的积淀，对市场需求的敏锐触角和独特理解，造就了具有优秀品质、良好性价比的中国客车第一品牌：綦齿变速器系列产品。綦齿"蓝波"新品的最短安装、国内首创、超长寿命等又一次领跑了中国客车变速器市场的发展。

　　S6-80同步器型变速器、S6-100同步器型变速器、S6-160同步器型变速器是国内首创紧凑型6档客车专用变速器，拥有世界品质，吸收德国ZF公司先进技术，具有高承载能力，高可靠性，低噪声等优势；节能环保，是国内首创紧凑型6档变速器，档间级差小，整车燃油经济性高，比国产其它变速器平均百公里节油3.2升；超长寿命，变速器齿轮及轴"三包"期限10万公里或一年；最短安装，国内6档变速器最短安装距。

　　S8-180全同步器型变速器，是国内首创8档客车专用变速器，吸收德国ZF公司先进技术具有高承载力和高可靠性；操纵轻便，采用当今世界先进同步器，真实体验操纵换档"只需一脚"离合器；超大扭矩，可匹配360马力以上或最大输出扭矩1500-1800NM的发动机，适合11-13m以上的客车；节能环保，变速器档间级差小，整车燃油经济性高。