2009年4月7日晚，BAAV颁奖盛典隆重举行，百路佳客车凭借JXK6120纯电动巴士和JXK6830纯电动客车一举拿下“年度最佳新能源巴士奖”和“年度最佳新能源客车奖”，将新能源的奖项全部囊括麾下，成为当晚实至名归的大赢家。2009年4月8日，百路佳客车海外部经理李晗走进客车网直播间，与客车网记者畅谈百路佳客车的新能源发展之路。

    客车网：2009年，在国家多项新能源汽车振兴政策助推下，国内众多客车企业把新能源客车作为2009年的重头戏来做，面对如此激烈的市场竞争，百路佳客车将怎样来走自己的新能源发展之路？

    李晗：如果想在客车制造行业脱颖而出，客车制造企业必须要创造一些不同。这是我们澳洲主要客户BCA的理念，他们的口号是“为世界创造不同”，我们也紧跟他们的理念来调整我们的产品生产步伐。比如2008年，客车行业还在主推柴油动力的时候，我们就推出了混合动力车。而在2009年，当一些客车厂开始生产混合动力客车的时候，我们又领先一步做纯电动客车。我们这些领先一步的思想就成就了我们创造一些不同的步伐。因为我们是年轻的企业，我们必须在一些我们能做到的方面，领先一步创造不同，从而脱颖而出。

    客车网：目前国内的新能源客车制造技术参差不齐，各个企业的技术侧重点也大不相同，那么百路佳目前在新能源技术方面有哪些优势和技术瓶颈？

    李晗：新能源技术对大部分的中国客户来说，新能源是一个比较新的概念，包括有一些外国客户他们也认为新能源现在是一个理念上的东西，不能运用在实践上面。包括里程呀，包括稳定性他们都觉得不是很好。我们造出第一台新能源客车，目的就是展示我们中国有这个能力，跟世界一流客车生产企业同等的条件下制造纯电车。首台样车可能在某些方面有一些不稳定的因素，但我们将会力求做到最好，因为这个车参加车展以后还要返厂，还要做很多的测试，保证我们出口到澳大利亚第一台纯电车是一台完美的纯电厂。

    在技术这一块，现在国内包括世界范围，纯电动客车的瓶颈就是的电池重量和持续里程怎么达到统一。因为电池重量重，持续里程就不高；如果想持续里程高就要增加电池来保证足够的能量。对于这个问题，也是我们今后努力的重点，相信经过我们的不断努力，在后续发展当中也会打造一个完美的匹配结构。

    客车网：客车制造技术的发展需要不断实验和创新，但这个需要巨大投入，特别是要有足够的市场空间刺激，那目前百路佳研制的电动客车市场前景怎样？

    李晗：目前来看，这款纯电动客车的市场是非常好的。从今天早上开展到现在的3个小时内，很多欧洲客户非常关注我们的纯电客车，甚至有很多人问我们这辆车有没有卖出去，能不能卖给他们，这都显示出了百路佳纯电动客车强大的市场发展潜力。

    客车网：现在包括中通、安凯等多家客车企业都在纯电动或者电动客车方面来做，那么下一步，百路佳的电动车会不会在国内市场也进行一些推广？在推广中，百路佳客车又将怎样把握好国家利好政策呢？

    李晗：百路佳是一个出口型的企业，对国内客车市场，我们一直希望在国外取得成功之后再转回国内发展。因为我们这个年轻的企业在国内市场很难得到客户的广泛认可。所以，我们的理念就是把国外市场做好，通过国外影响国内，让国内客户接受我们的产品，最终确立国内市场的品牌知名度。现在国内政府有一些政府，包括公交线路的订单需要纯电动客车，我们也在跟他们积极商谈。我想通过我们的不断努力，我们应该可以从国内、国外同时开展项目。