张家港富瑞特种装备股份有限公司LNG车用瓶采用高真空多层缠绕绝热，并自主研发设计了“车用瓶自增压系统”技术路线；并于2011年5月建成了具有自主知识产权的国内第一条车用气瓶生产线，年度产能可以达到100000台，自动化程度达到80%以上。无损检测为同行业中首次采用X射线零成像系统，压力测试首次采用在线方式，改变传统的电加热抽空方式为燃气方式。流水线间的流畅配合，极大提高了生产效率。

　　富瑞特装研发的LNG车用供气系统技术处于国际先进，是国内最为成熟的技术产品。目前与重卡整车生产企业（陕西重卡、中国重汽、东风、一汽等），客车整车生产企业（郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、安徽安凯、深圳五洲龙、山东中通）及国内三大汽车发动机制造企业（潍柴、玉柴、上柴、中国汽车工程研究院）建立了战略性合作，为他们提供匹配的汽车LNG燃料供应系统，共同推进我国LNG汽车产业。现已在新疆、内蒙、陕西、山西、深圳、云南、贵阳、杭州、海南、珠海、昆明、山东、张家港等地批量投入LNG重型卡车、LNG公交客车。并在全国主要区域设立了24小时全天候服务点，为各城市公交公司LNG车辆运行提供保障服务。因此，在技术保障上不论是理论和实践都证明了富瑞公司的实力，完全有能力保障终端LNG车辆运行。

　　技术及优势

　　LNG气瓶自增压系统

　　富瑞特种装自行设计生产的带自增压系统的LNG车用气瓶，从实际运用过程中发现相比以前使用的不带自增压系统的LNG车用气瓶具有以下优点：

　　a．LNG车用气瓶采用自增压系统后，整个LNG加气站可以在低压状态下进行，一般运行压力在0.3MPa以下。在运行过程中，加气站内的LNG贮罐也始终处于低压状态。不会出现因贮罐压力升高导致安全阀起跳LNG排放问题。

　　相反，如果使用不带自增压系统的LNG车用气瓶，则LNG加气站内的贮罐必须有较高的压力（一般不低于0.8MPa）才能确保车用供气系统的正常运行。这样的话，LNG贮罐就会因为压力始终处于高位状态，在很短的时间内贮罐压力就会上升导致安全阀起跳LNG排放。既不安全，同时由于排放浪费而会影响到经济性。

　　b．LNG车用气瓶采用自增压系统后，通过对气瓶的自增压，使得供气压力可以根据汽车发动机的要求自行设置后保证恒定压力供气。因此可以适用于供气压力低于1.6MPa的各种型号LNG车用发动机的供气系统。

　　而不带自增压系统的LNG车用气瓶，由于受压力调节的局限性，往往只能适用与某一较小压力区域范围内的LNG发动机。同时供气压力也没有带自增压系统的气瓶稳定。

　　c．LNG车用气瓶的自增压系统，由于设有瓶内气相空间的天然气优先使用的装置，确保了气瓶不会因为自增压而导致瓶内压力升高而使得安全阀起跳LNG排放。因此在解决了LNG加气站内LNG贮罐的压力高位排放问题的同时，也解决了LNG车用气瓶自身的压力升高而排放问题。

　　综上，LNG车用供气系统的优势有以下几点：

　　1、气瓶可以在低压下储存，延长了从0MPa到安全阀起跳的升压时间。

　　2、遇到安全阀、压力表等附件需检修，气瓶需将压力放空，饱和液体会排出的天然气要远大于不饱和液体，造成浪费。

　　3、气瓶检修完毕后，能通过自增压气给气瓶增压，供发动机正常运转，而没有自增压装置的供气系统则无法启动车辆。

　　气瓶抽真空系统

　　真空管道系统是抽空机组与LNG车用瓶抽空口相连接的管路系统，利用抽空机组的抽气能力对气瓶夹层进行抽真空，使其达到真空保温要求。原有的抽真空系统设备中的管路系统是采用单根主管从真空机组接进入抽真空炉内，并从主管上直接引多根支管连接气瓶抽真空口进行抽真空。支管需要采用波纹管以便于同待抽气瓶连接且能耐高温和耐震，但由于波纹管支管的长度较长，不仅使抽真空阻力增大而且对抽真空的流导影响很大，致使气瓶真空度达到最低标准要求所需抽真时间较长，效率较低；且同一炉最近端与最远端气瓶真空度差异性较大，无法确保一炉中同时抽真空的多个气瓶的真空度达到相近水平。

　　为解决上述技术问题，富瑞特种装采用的技术方案为：低温气瓶抽真空系统，包括炉体、炉体内腔中设置的若干待抽气瓶、与待抽气瓶相连通的抽真空机组，抽真空机组与主管相连接，主管上设有若干一级支管，一级支管上设有若干二级支管，二级支管为波纹管，二级支管与所述待抽气瓶的抽真空口相连接。由于抽真空机组通过主管、若干根一级支管、多根二级支管与待抽气瓶相连接，大大缩短了波纹管的长度，将波纹管对抽真空时产生的管阻影响降至最低、大幅度提高了抽真空管路的流导，提高了抽真空效率。且设置了气瓶内加热装置，包括设置在炉体上的鼓风机，鼓风机出风口与加热主管相连接，加热主管通过若干加热支管分别与待抽气瓶上的气瓶增压口相连接。气瓶内加热装置配合抽真空机组工作，使得抽真空时间大大缩短。

275L LNG车用供气系统技术参数