上述北京人大审议的中期报告中已展现了基本思路，即推进城市交通体系建设，全面启动轨道交通线网规划建设实施，开工建设地铁14号线、7号线、15号线，使在建规模达到11条线270公里，力争每年都有一条轨道交通建成运营。进一步完成城乡一体化的综合交通体系，加快公共停车和换乘设施建设等。

    汽车行业震荡？

    作为汽车消费重要区域，如果上述“限制性”新政在北京实施，势必会对北京经济发展和整个汽车行业产生重大影响。

    “限量发放牌照，直接影响到汽车消费及其相关产业链。”上述知情人士分析，这种影响预计每年会使得北京GDP减少一个百分点，“尽管会影响经济，但解决环境和交通压力对北京而言，是更重要的议题。”

    而上述新政对汽车行业影响更为直接。

    其中，这首先涉及到国家宏观调控政策。国家发改委有关人士对本报表示，鼓励私车消费是国家的长期目标，但也要考虑整体宏观经济和生态环境。“快速发展是合理的，放缓也是有道理的。”

    “如果实施上述政策，对整车企业和经销商来说，会造成很大冲击。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，特别是在流通领域，由于北京每年40万辆的消费需求，应运而生了巨大的经销商群体。

    北京汽车市场作为全国车市的“风向标”，对于全国汽车市场的带动作用非常明显。来自北京市工商局的报告显示，2007年新机动车销售量44.29万辆，同比增长13.2%，2008年1-8月份，北京新车的注册量为22.38万辆。

    如果采取每年发牌10万辆的措施，北京将会有一半的经销商死掉。北京地区的汽车经销商数量达到2500个，其中包括350个专卖店，19个大卖场，以及大批的二级经销商。

    汽车业内人士认为，北京不具有车牌拍卖的环境，采取摇号的措施实现了总量控制，同时也在上海拍卖车牌号的基础上有所改进。目前，上海的车牌在4-5万元，上海目前也在酝酿出台取代措施。

    “不要被权力机构操作、盗卖车牌的黄牛党甚至还有腐败的问题，这些都是北京要借鉴的问题。”一位政府监管专家称。