“哈哈哈……”相信见过聊城交运集团董事长王红岩的人都曾被他爽朗的笑声感染过。近年来，油价的节节攀升可谓是给各大客运企业带来了致命的冲击，但王董事长的笑声却从未停止过。因为他已经习惯了用微笑面对困难，用实际行动去化险为夷。自2010年起，王董事长在面对不利形势时，就决定另辟蹊径，大胆探索“油改气”。

　　一年过去了，王董事长的惊人举动是否取得了意料之内的效果?聊城交运集团今后的道路将如何走?2011年5月17日，客车网记者再次对王红岩董事长进行了专访。

聊城交运董事长王红岩接受采访

　　油价高涨 “油改气”是大势所趋

　　王董事长在接受记者采访时表示：“当前，‘油改气’不仅是一个国家的宏观战略，更是道路运输行业应及时抓住的‘救命草’。因为天然气燃料与现有成品油相比，不仅是一种更经济高效的能源，而且更环保。当然，这里所讲的‘油改气’并非将燃油车辆改造成燃气车辆，而是在车辆的更新换代过程中，直接购置天然气车辆。”

　　加之石油短缺、天然气丰富的现状更为“油改气”提供了充分的理由。据了解，我国的石油资源十分短缺，探明的石油地储量仅占世界的2.3%，人均占有量只有2.6吨，为世界平均值的11.1%。我国对石油的依存度从1995年的7.6%增加到2000年的31%，预计到2020年将达到60%。相对而言，我国天然气储量丰富，截至目前，天然气探明储量达到43816亿立方米以上，年产量407.7亿立方米。可见，大力推广天然气汽车，对促进天然气产业健康快速发展和我们能源结构多元化都有重要战略意义。

　　同时，“油改气”更有利于环境保护。现在空气污染特别是城市里的空气污染很大程度来自汽车尾气。天然气汽车与燃油车相比，尾气排放量大大减少，其中，二氧化碳排放量减少25%，氮氧化合物排放量减少80%。大量采用天然气汽车来替代现在的燃油车辆，将给城市的大气环境带来巨大的改善。

　　“鉴于当前的现实情况，国家已加大了对天然气的开发力度，并在价格政策上给予了一定的战略导向，如规定天然气价格不得高于石油价格。在很大程度上，这一导向是非常合理的。”王董事长欣慰地说。

　　大胆探索 “油改气”取得成效

　　当记者问王董事长缘何决定大胆尝试“油改气”时，王董事长微笑着说：“客车运营具有用油数量大、不能随意调整班次、车票价格不能随便浮动等特征，所以油价上涨将直接导致企业成本增加，换句话说，燃油消耗的多少对客运企业的影响太大了，现实中客运企业没有太高的技术含量，只是简单的投入、产出，往往凭借成本与服务去竞争，一旦成本太大，客运企业就必然面临亏本经营的难题。在这里，我给大家算一笔账，大家自然就明白我们为何要花大力气实施‘油改气’了。当前聊城交运共有出租车、客车等车3500多辆，一年消耗柴油7000万升，按现在的油价计算，燃油消耗每年可达5个亿。如果将其全部换成天然气车辆，按节约30%的成本算，这个数据是我们经过实践得出的，如此一年下来就能节省1.5个亿。”

　　“聊城交运集团经过前期认识、探讨与实践三个阶段，当前已将600多辆出租车全部改造，1200多辆客车中也已更新天然气客车50多辆，这些车的试运营给我们带来了勇气和信心。于是自2011年年初，我们就将推进燃气客车列入重点议题，现在已确定只要需要换置的客车全部换成天然气客车，并准备利用三个月的时间来完成前期的工作。”王董事长介绍到。

聊城交运集团一景

　　也曾碰壁 但最终找到出路

　　据了解，“油改气”并非新的创新方式，济南、青岛等16座城市早在2003年就被国家有关部门列为“油改气”重点城市，其中许多城市也做了尝试；但整体而言，效果并不明显。那么，聊城交运集团的“油改气”道路是否一帆风顺呢?

　　“我们也是经历很多尝试后，才找到了正确的出路。”王董事长说，“前期我们也做了很多探讨，考虑到企业开支问题，早期我们也尝试进行了将燃油客车改造成燃气客车，期间我们尝试自己改、找专业的公司改、找承诺能改造的技术改装厂改，但均未达到理想效果。最终我们下定决心通过采购天然气客车来替换现有的燃油车辆，取得了较好的成效。尽管对我们来说，同时将全部车辆换新不太可能，但我们可以分批进行，逐步‘转正’。因为在现阶段，与新能源电动汽车相比，天然气汽车更具发展可行性。”

　　在“油改气”的道路上，聊城交运集团正迈着铿锵有力的步伐前行着，我们在为之欣喜的同时，也期待其能在天然气客车领域有更多突破、更大作为。