十一五期间，江西长运大力推进集中采购管理，不但节约了大量采购资金，提高了品牌集中度，而且通过推进回购制度，公司车辆新度系数由2004年的0.56提高到目前的0.7左右，不但改善了客户乘坐的舒适性和安全性，而且节约了公司的燃油成本和维修成本。同时，在运量大、客源充足的班线上公司采用大容量客车来降低成本支出，提高与火车的竞争能力。如江西长运在南昌-吉安、南昌-赣州班线上投入大容量双层客车之后，实载率大幅上升，南昌-吉安班线实载率达到80%以上，营收同比增长60%以上，经济效益明显好转。为此公司2010年又在在宜春、萍乡等四条线路上，投入了16台一层半客车。在班车运行时间上，公司正在采取与铁路错时发车，以避免与铁路运输的直接竞争，随着公司的网络化程度不断提高，正着力研究优化公司内部的班线运行、车辆调配、站场运营等新的模式。

　　完成道路运输结构调整的突破口在组织结构调整，进而完成经营结构与运力结构调整，最终提高道路客运行业的整体服务水平和企业竞争力。

　　2、转变道路运输业发展方式

　　交通运输部李盛霖部长在2010年全国交通运输工作会议上及《着力转变交通运输业发展方式》一文中都提出，转变交通运输业发展方式是一个系统工程，转变交通运输业发展方式要加快推进“五个努力”不放松，即努力推进综合运输体系发展，努力提高交通运输设施装备的技术水平和信息化水平，努力促进现代物流发展，努力建设资源节约型环境友好型行业，努力提高安全监管和应急保障能力。在建设综合运输体系、现代物流业和现代服务业迅速成长的新形势下，道路运输企业应抓住交通运输业加大结构调整、转变发展方式的难得机遇，找准道路运输业在综合运输体系中的定位，积极应对，寻求企业的持续发展。

　　(1)、充分发挥道路运输业的比较优势，在综合运输体系发展过程中寻求更好的发展空间

　　综合运输体系是各种运输方式在现代经济条件下共同组成的布局合理、优势互补、分工明确、衔接顺畅的运行系统和服务系统。建立综合运输体系，要合理配置资源，促进综合运输枢纽合理布局和各种运输方式优势互补，逐步实现各种运输方式的“无缝连接”。

　　相比综合运输体系中的其它运输方式，道路运输的比较优势主要体现在四个方面：一是机动灵活，通达度高，覆盖面广，可以实现“门到门”的运输;二是运输组织多样化，既可进行单车作业，也可组织规模运输，既适合于中短途运输，也能在一定程度上满足长距离的客货运输需求，同时，其他运输方式也都需要道路运输提供集疏运服务;三是运输装备品种多，可满足不同运输量、运输目的的服务需求;四是运输服务产品齐全，可以提供城际运输、城乡运输、短途接驳、包车运输、零担运输等多种运输服务产品。这些特色和优势是其他运输方式难以比拟的。

　　目前，各种运输方式竞相加快发展，一定程度使竞争更为激烈，这其中尤为突出的是，铁路快客系统(铁路客运专线、城际轨道交通)已经并将继续对公路干线客运造成巨大的冲击，同时，私家车的快速发展及城市公交不断向城市外围延伸也分流了公路客运的市场，公路客运将面临越来越严峻的挑战。在综合运输体系的框架下，道路运输业要加快转变发展方式，从传统、粗放、外延的发展模式，向现代、精细、内涵的发展模式转变，提高自身发展水平和竞争力，更好地发挥比较优势和衔接功能。一是铁路运输在完成点线布局后，公路运输应发挥串线成网的作用，在短途运输和中转换乘的市场需求方面发挥优势，依托铁路为铁路提供集散运送。二是抓住大部制改革、城乡交通一体化进程加快的机遇，利用城乡区域发展不均衡的特点，调整策略、车头向下，发展城乡短途客运、农村客运及公交客运市场，通过将城市公交与农村客运的资源进行整合，包括站场整合、线路整合、车型上的整合，来推动城乡交通一体化的发展。三是在铁路布点未覆盖或覆盖稀疏的地域挖掘客源、培育市场，必要时可设点建站，培育新兴线路，填补布局上的盲点。只有支线运输畅通了，城市干线运输才能旺盛，公路、铁路客运就能在此基础上实现共同发展、公铁共赢。四是进一步调整优化客运网络，合理规划、配置班线资源与车辆资源，同时引导企业在同一线路实行捆绑经营或组建股份制投资的线路客运公司，减少恶性竞争，提高实载率，打造客运专线服务品牌;五是通过细分客源流向，利用高速公路客运网络尝试绕开火车直达目的地，开辟一些中、长途的干线，还可考虑在长途班线开展结点运输，实现长途客运班线与短途客运班线的结合，提高实载率。六是加强市场营销力度，积极拓展同一目的地的多点布局，应用网络售票，加强调度，从而加快旅客出行速度。

　　(2)、不断提高道路运输业的技术水平和信息化水平

　　信息技术的运用是现代道路运输业发展的重要支撑，先进的技术和信息化的广泛应用，能明显提高行业的科技含量，从而提高行业的整体竞争能力。道路运输企业要运用现代科技手段对现有存量进行更新改造和优化升级，提高基础设施和运输工具的运营效能和管理水平;新建基础设施要注重新技术、新工艺、新材料的研究推广应用，运输装备要不断提高科技含量和安全、舒适和便捷性。重点推进信息化建设，消化吸收信息化前沿技术，形成开放兼容的现代交通运输信息网络。

　　以江西长运为例，公司成立了专门的信息中心进行信息化建设和推广工作，完善了信息管理制度及信息管理流程，公司内部信息数据的收集、整理、加工、共享取得了一定的成效。公司通过内部OA系统基本实现了股份公司与各子公司间的统一信息交流平台。公司还积极推进运输管理信息系统建设，引进计算机网络化管理，包括客运信息系统、售票系统、财务系统等，建立一个基于互联网的开放、实时的客运信息服务平台，进一步提高了道路客运服务水平。此外，各子公司都已经建立了集监控、调度、管理等多功能为一体的长途客运汽车GPS应用平台，提高了安全信息化管理水平。下一步，公司将进一步构筑具有统一的、多层次的信息平台，实现母子公司间信息资源即时、远程的共享和管理。升级财务管理系统，建立统一的资金调度、使用、监控平台，充分发挥资金平台功能，使公司资金产生良好的经济效益。

　　(3)、大力发展现代物流业

　　物流行业在我国具备良好的发展前景与市场空间，交通部的《道路运输业“十二五”规划》中就提出了道路运输业要“助推综合运输，融入现代物流”，国家发布的十大产业振兴规划中即包含了物流产业。作为道路运输企业，以货运为主进攻物流市场具备一定的优势基础条件，要加强运输与物流服务的融合，积极发展甩挂运输、特种货物运输、集装箱运输、多式联运等先进运输组织方式，并积极向仓储、装卸、信息咨询等服务环节延伸。此外，道路客运行业发展小件快递业务具有丰富的资源和独特优势，它以发达的高速公路网和密集的客运班次为依托，以多品种、小批量、高附加值、高时效货物为服务对象，具有方便、快捷、经济的服务特点，以及成本低、网络发达、客户资源好、附加值高等优势，顺应了市场发展需求，获得了快速发展。

　　一直以来，江西长运都将物流业务作为公司的两翼之一来发展，主要经营大件运输、普货运输、工程物流、仓储配送、货运市场等业务，取得了一定的成绩。公司的物流业务营收在2008年江西省物流企业主营业务收入排名中排第20位，但总体规模还不大。十二五期间公司将抓住环潘湖经济区建设及国家物流产业振兴规划的机遇，积极发展物流业务。

　　(4)、建设资源节约型、环境友好型道路运输业。

　　道路运输业作为耗能大户(所消耗的成品油占全国成品油消耗总量的30%左右)，在低碳交通运输体系建设中肩负着重要的使命。建设低碳道路运输业，一是要继续深入开展节能降耗活动，深度挖掘节能减排的潜力，鼓励发展技术先进、经济安全、节能环保的运输装备，加快淘汰落后运输装备。积极推动废旧车辆、轮胎、钢材等资源的再生和循环利用。二是推进场站等基础设施建设集约发展。加强节水、节地、节材等评估审查，在规划、设计、建设等环节集约节约利用土地，优化结构，提高使用寿命和服务水平。三是通过实现集约化、规模化、网络化经营及采取先进的运输组织方式提高运输效率，降低消耗。

　　(5)、提高安全管理和应急保障能力。

　　提高安全管理和应急保障能力是转变道路运输业发展方式的重要保障。道路运输企业应站在“提升整体安全控制力”这个全局的高度，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，积极倡导“安全工作零起点”的安全管理理念，为企业的发展创造稳定、和谐的环境。一是强化安全管理责任，健全安全管理制度，建立各级领导、各级安管人员、生产人员层层负责的安全管理体系，促进安全生产责任落实;二是强化动态监管，研究实施危险品车辆、旅游包车、班线客车的动态安全监管长效机制;三严把驾驶员的源头管理，狠抓机务管理，通过宣传培训与企业文化建设努力提高全员的安全生产意识;四是提高应急保障能力，建立突发公共事件预测预警机制、应急协调机制和应急保障机制，提高社会各方面参与交通运输应急救援的积极性。