在应对公铁竞争方面，刘董除了提出了江西长运的上述举措外，还在车辆选择与使用、运营机制创新、利用大部制改革契机等领域取得了一些成效：

   1、在车辆选择上，大胆使用大容量客车

    在车型选择上，运量大、客源充足的班线上可采用大容量客车来降低成本支出，提高与火车的竞争能力。目前江西长运、福建闽南快运、重庆交运集团、成渝高客、辽宁虎跃和烟台交运集团等客运企业都使用了大容量双层客车，实践证明：对于适于使用大容量双层客车的客运班线，大容量双层客车可以明显减少客车单位周转量的燃油消耗量，降低运输成本，提高经济效益，提高道路运输企业市场竞争力，成为与铁路客运竞争的有效方式之一。

    江西长运在南昌-吉安、南昌-赣州班线上投入大容量双层客车之前，受火车提速的影响，实载率大幅下降，一度陷入亏损边缘，在投入大容量双层客车，并辅以票价下调、加强市场营销、提高服务水准等措施之后，实载率大幅上升，南昌-吉安、南昌-赣州班线实载率达到80%、50%以上，营收同比增长60%、10%以上，经济效益明显好转。以南昌至吉安班线为例，该班线距离全长225公里，从一年来的经营情况看，和08年同期相比，其客运量增加了一倍多。当然，江西长运在票价上也从76块降到38块，降了一半，但此举有效避免了客源的分流，而且总体上来看营收同比还有一定幅度的增长。实际上，通过2009年的运作，该班线还从铁路这边拉了一些客源过来，目前围绕吉安市周边的七、八个县城的很多到南昌的旅客，都赶到吉安来坐双层客车到南昌。为此在2010年春运，江西长运又在在宜春、萍乡等四条线路上，投入了16台一层半客车。

   2、运游结合促发展，客运与旅游结合起来

   随着我国经济的快速发展，旅游早已成为人们生活的一部分，如何把游客放进来，需要我们做一些文章。客运与旅游结合简称“运游结合”，在国内外众多客运企业里已有动作，但真正深层次拓展经营的道路客运企业却为数不多。众所周知，公路运输这一块产品比较单一，仅仅解决旅客“行”的需求。如果与旅游结合起来做的话，不仅能解决“行”还可以揉入“吃、住、游、购”的因素。目前江西长运正在在积极的探索运游结合的发展模式。

   客运与旅游相辅相成，旅游与客运唇齿相依，在公路建设日益完善的大好形势下，“运游结合”是各地道路客运企业做强做大的好思路。在现有资源优势下，客运企业可以充分整合车、站、旅游社、景区（点）、酒店、航空票务等，开拓出一种“运游结合”模式，将会使道路客运企业业迎来一番崭新的繁荣局面。江西长运在09年也专门成了项目组对“运游结合”进行详细的研究，还专门派人去广西运德、学习“运游结合”的成功经验，准备整合各子公司的旅游资源与班线资源做好运游结合工作，目前已经取得了一定进展。另外，江西长运下属黄山长运已经尝试开行了旅游公交线路，通过将车票、景点门票等资源整合成不同的套餐销售给旅客，取得了较好的效果。  

  “运游结合”可考虑以下几种合作模式：

● 客运+旅行社合作模式

   公路客运公司可将低效时段的运力、闲置座位按一定比例份额出售给旅行社，并约定有效使用期限，通过时间差、票价打折等措施来提高车辆实载率和利用率。另外，还可跟同行或旅行社合作，把乘客送达到达站以外的旅游目的地，让旅行社真正感到客运公司是旅行社的左右手，密不可分，让他们有信心、安心、放心、大胆去组织客源市场。

 ●    客运+景点合作模式

   道路客运企业可跟景区（点）合作，代理景区（点）门票，在车站或旅游公司专设景区（点）旅游门票售票窗口，出售景点旅游交通套票。从每月或每周一班次发起旅游专线班车，培育旅游景区（点）专线车，逐渐增多班次，逐步培育，提高客运周转量。

● 客运+酒店合作模式

   还可以把“客运＋酒店”捆绑起来，迎合日益繁荣的散客商旅市场，把交通跟住宿捆绑营销，以代订房的形式把车票跟各酒店、旅行社、机票、商务咨询等搭配起来包装销售，做到同一座席由于服务项目的不同卖出多个不同的票价。

   要加强各旅游单位、旅游协作网成员企业的关系，真正互动起来，制定出各种运作方案，整合各方资源优势，大胆突破现有经营方式，闯出一条新形势下“运游结合”新模式，可以学习中国电信号码百事通增值服务的成功推广。

● 班线客运+航空合作模式

在客运市场日益发展的新形势下，创新理念，整合各方资源，大胆突破现有的经营模式，拓展“运游结合”新局面。道路客运企业可以强强联手，和航空企业合作，从代理航空票务做起，做足做好航空旅客登机前的每一步，去创造更大的效益。在一个没有飞机场的二级城市中，客运企业可考虑与机场当地的同行客运企业及相关部门协商，强强联手，跟机场方协商开通机场至汽车站内的往返巴士，实现旅客无缝转运的服务。

     3、抓住大部制整合的机遇，大力发展城乡交通一体化

    长期以来，由于公路客运和城市公交分属两个不同的部门管理，一定程度上造成了交通衔接的脱节，为此国家推行了大部制改革，为公路客运与公交的有效衔接在体制上提供了方便。这势必对道路运输企业规模化、网络化的经营有积极的意义。

    另外，目前很多公路客运企业的业务经营范围主要是以省际、城际、市县与县际之间的道路客运为主，农村客运与城市公交还处于非常薄弱甚至空白的状态。随着大部制改革、城乡交通一体化进程的加快，城市范围的不断扩大，以及农村客运基础设施条件的不断改善，农村经济的发展带动农民流动率及农村旅游客运量迅速增加，使得城乡交通一体化发展成为公路客运发展的“蓝海”。公路客运企业可以利用大部制整合的机遇，通过将城市公交与农村客运的资源进行整合，包括站场整合、线路整合、车型上的整合（公交车型与道路客运车型的整合），并努力争取政府主管部门的相关优惠政策，来推动城乡交通一体化的发展，实现客运服务网络的快速拓展。

   4、大力发展小件快运

   近几年，随着我国现代物流的蓬勃发展，货物快递业也悄然兴起。快递行业目前已成为世界经济中增长最快的产业之一。有数据统计，目前我国包括小件在内的快递市场规模高达500亿元，2000年以来保持了年均30%以上的增长率，未来10年如果保持现有增长速度，市场总量将超过5300亿元。

   道路客运行业发展小件快递具有丰富的资源和独特优势，它以发达的高速公路网和密集的客运班次为依托，以多品种、小批量、高附加值、高时效货物为服务对象，具有方便、快捷、经济的服务特点，以及成本低、网络发达、客户资源好、附加值高等优势，顺应了市场发展需求，所以获得了快速发展。全国公路运输企业开展小件快运业务的达70%多，初步形成了像兔兔快运、金象快运等一批公路小件快运品牌。

    2008年江西长运小件快递业务实现营业收入990万元，营业利润740万元。据了解，江西省周边的省份如浙江、江苏、河南等，较早就成立了公路客运小件快运联盟，其业务规模也迅速扩张，如湖北公路客运（集团）2008年小件快递收入超过2000万元，郑州金象快运总公司小件快运营业额超过5000万元，杭州长运集团小件快运营业额高达1亿元。去年，浙江小件快运信息系统通过验收，陕西成立“三秦快运”小件快运联盟，江苏的苏、锡、常、通四市客运企业成立“城际联盟”，安徽的合肥、芜湖、马鞍山、巢湖和蚌埠5个城市间的客运企业也宣布联网试运营小件快递业务，这都对小件快运的发展起到积极的促进作用。下一步，如果各省之间的网络能逐步进行对接，在信息化、网络规模、标准化及规范化等方面取得突跛的话，小件快运将取得更快、更大的发展。