新华社2009年10月30日报道了北京将斥资10.8亿在门头沟区斋堂镇建设一个占地面积384亩的大型旅游集散中心的信息。消息一出引发了业界大讨论，众所周知，北京早2005年由北京巴士、北京北汽、北京首汽、北京市郊区旅游、北京八方达等共同出资成立了北京旅游集散中心。缘何在已有的基础上再成立一个旅游集散中心，两者有何区别？意义何在？是炒作还是创新？

北京现有旅游集散中心

   据悉，此次成立的旅游集散中心规划建筑面积15万平方米，总占地面积348亩，建设期二年，投资10.8亿元，这个中心不仅将形成吃、住、行、游、购、娱等相对完备的京西旅游服务体系，服务各景区，还将连接北京市昌平区和房山区等地，并辐射河北省、山西省，起着服务区域发展、辐射带动周边地区发展的重要作用。而现有的北京旅游集散中心是按照北京市委市政府提出的“发展新型旅游方式和产品、树立北京旅游品牌、壮大旅游产业”的总体要求，由北京巴士股份有限公司、北京北汽出租汽车集团有限责任公司、北京首汽股份有限公司、北京市郊区旅游实业开发公司、北京歌华文化中心有限公司、北京市长途汽车有限公司、北京八方达客运有限责任公司共同出资成立的现代旅游企业。

北京旅游集散中心内部

   如果认真分析不难发现两者的不同之处，记者根据获批的建设规划得知即将成立的大型旅游集散中心是一个统一的组织体系，主要围绕旅游开发，旨在打造一个“自产自销”的营运体制，这一点是区别现有的集散中心的。新成立的旅游集散中心主要实施的项目是将恢复原汁原味的古文化街区本来面貌，主打文化牌。而现有的旅游集散中心目前采用的依然是“单兵作战”的模式，它的主体单位如首汽、北汽、八方达等都是独立的运营企业，有着自己成熟的运营网络和业务体系，主要承担的是旅游包车，车辆租赁等。

   如果把两个集散中心形象化起来，一个就如美国的“联邦制”，另一个就是“邦联制”。随着中国经济的快速发展，人们生活水平的提高，旅游成为了人们日常生活很重要的一部分，加上近两年旅游的文化游、乡村游、全家游等风气的兴起，为中国旅游客运的发展之路带来了机遇与挑战。

   顺势而为、与时俱进是旅游客运的发展之路，也是突破之道。2008年以来、铁路提速、民航打压、甲流肆虐、金融风暴等因素也在悄然改变人们的出行习惯，中国公路客运、旅游客运的传统优势已经被打破。即将成立的旅游集散中心似乎为我们引进了一种新的模式，建成之后，人们不需在到处找车、找旅行社、直接享受到“一站式”服务。

北京旅游景点欢迎四方游客

  客车网近年来走访了不少旅游客运企业，他们纷纷表达了发展中的困境，尤其是客源的分流、车辆的管理、游客的个性化需求不断提升等，让旅游客运发展陷入了困境。为了能克服困境，不少旅游客运企业大胆尝试，敢于创新，并取得了优良的社会反映。如泰安交运集散中心2009年4月成立中国第一家“平民国宾车队”，成立半年来赢得了很好的社会反响和经济效益，该车队所有车辆均采用国内知名企业的经典产品，像海格客车的H92、一汽丰田考斯特等；此外该车队所有人员实行“准军事化”管理、车辆全部采用公车公营等。相比较而言，即将成立北京京西大型旅游集散中心也是一种创新。

   一个企业或者一个行业，仅仅学会适应环境是远远不够的，适应环境一定程度上只能保证生存，像所有同行一样生存，也注定了和所有同行一样平庸。常言道：“异于人者制人，同于人者制于人”，企业发展只能在发展中敢于创新，敢于寻求突破，及时做到顺势而为、因地制宜，方能雄霸行业，一笑群雄。北京大型旅游集散中心的成立是旅游客运发展道路上的一种创新，无论成败与否，它都给我们指明了一条创新之路，值得我们学习。此外，有关该旅游集散中心的具体进展，客车网将做跟踪报道。