2009年上半年，虽然整个客车行业不很景气，但是各家在新能源客车上的表现却相当火热。

    无论是各大汽车展会的产品展示，还是客车企业对外发布的产品通预告，总能见到新能源客车的身影。特别是国家相关扶持政策的出台，让新能源客车未来发展趋势更加明朗，客车企业争抢投入新能源客车的激情以及各地新能源汽车产业联盟和新能源汽车生产基地雨后春笋般地出世，都在为新能源客车早日实现产业化打根奠底。

    国内客车业，由此兴起了一股发展新能源客车的热风，一场关于新能源客车未来市场的争夺之战也在各地客车企业之间悄然上演。

    新能源客车纷纷亮相客车展会

    2009年上半年，国内的很多客车企业都没闲着。除了积极想对策应对金融危机的冲击，大家把主要精力也放在了接连不断的客车展会上。而在这些展会上，各大客车企业也偶不约而同地将自家的新能源客车产品拉出来“溜溜”。

    首先是在2009年2月底开始的第七届北京国际客车及零部件展览会上，大金龙推出了新一代混合动力公交车XMQ6125G9，海格客车推出了氢燃料低地板城市客车KLQ6129GQH2，黄海客车推出了DD6129HES11混联式混合动力客车。此外，五洲龙、恒通等企业也携带自己的新能源客车亮相展会。

    接下来在2009年3月上海举行的2009世界客车博览亚洲展览会上，虽然参展的客车企业不多，但考虑到世博会对新能源客车的采购需求，来上海参展的客车企业几乎都携带了自己的新能源客车产品。中大的青山电动车，百路佳的JXK6120纯电动巴士和JXK6830纯电动客车，还有申龙的SLK6121UF13H混合动力公交车，这些新能源客车都成为展会上的关注亮点。

    2009年4月，北京道路运输车辆展在北京开幕，国内众多客车企业悉数到展。大金龙的XMQ6125GH混合动力客车、黄海的DD6129HES11、中通的LCK6128EV纯电动客车以及海格纯电动客车等知名客车企业也都携带自己的新能源客车出击展会。虽然有些车型在之前的展会上已经亮相，但是客车企业不辞辛劳地携带产品再次亮相展会，不难看出客车企业对新能源客车的重视。

    新能源汽车产业联盟接连成立

    自2008年下半年，国家科技部提出“十城千辆”的新能源汽车发展规划后，重庆、武汉等地相继启动“节能与新能源汽车推广工程”。与此同时，各地汽车制造大省又相继走上组建新能源汽车产业联盟的道路。

    先是2009年3月，由北汽福田牵头成立了国内第一个新能源汽车产业联盟——北京新能源汽车产业联盟，该联盟由北汽控股、北京公交集团、北京理工大学等单位共同发起，美国伊顿、中信国安盟固利、ZF传动公司以及清华、复旦、同济等多家院校成为联盟理事单位。紧随其后的是2009年6月2日宣告成立的重庆市节能与新能源汽车产业联盟，该联盟也集合了长安汽车、中国汽车工程研究院、重庆恒通客车等单位共同发共同参与。

    虽然北京、重庆两地走在了争夺新能源汽车订单大站的前沿，但是其他一些汽车生产制造大省也不甘不落后。 吉林在2009年3月中旬就表示要实施新能源汽车战略，并将协调一汽集团、吉林大学、东北师范大学、中科院长春应化所、辽源雷天等单位成立新能源汽车产业联盟。而在2009年的7月16、7月17、7月18日连续三天，湖北、广东、上海三个省市也相继宣布成立新能源汽车产业联盟。

    这些新能源汽车联盟虽然并无太大区别，都是依托本地的龙头汽车企业，联合各零配件企业、高校、研究机构，结合了产、学、研、用等上下游相关单位，但是他们的成立却在国内掀起一股新能源汽车热潮。

    新能源汽车生产基地相继上马

    除去新能源产业联盟，各地相继上马新能源汽车生产基地的热情同样如火如荼。

    2009年4月，我国首个新能源汽车产业基地近日落户位于北京沙河镇的福田汽车公司。这个总投资50亿元的北京新能源汽车设计制造产业工程基地以北汽福田汽车公司为中心，总占地1000亩，建筑面积30万平方米，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力，基地拥有与世界同步的清洁能源、替代能源和新能源技术，能够满足绿色能源汽车在研发、设计、制造各阶段的需要。

    同月，北京建龙重工集团投资的“新能源汽车关键零部件”项目落户天津中北镇。根据发展规划，该集团将在天津市设立新能源汽车产业发展总部基地——投资建立锂离子动力电池、汽车动力电机、汽车动力总成制造企业及研究设计院、培训中心。该项目固定资产总投资15亿元，分两期建设。其中一期锂离子动力电池项目，总投资7.28亿元，预计2009年形成年产1000万安时轻型电动车辆电池和年产500万安时PHEV和BEV电池能力；2011年形成年产6000万安时PHEV和BEV电池生产能力。二期项目，总投资8亿元，建设电动汽车用驱动电机和动力总成系统及研究设计院、培训中心。到2015年，该项目预计实现销售收入30亿元以上。

    2009年6月，长安汽车发布公告，称公司在与30多家企业和科研院校共同成立了节能与新能源汽车产业联盟的同时，将拟首期投资25亿元建设新基地，预计2012年建成投产，达到30万辆整车、100万台发动机产能规模。最终将其建成60万辆整车和200万台发动机的产能。

    同样是2009年6月，中国一汽新能源客车基地奠基仪式在大连市经济技术开发区一汽客车大连客车厂新址举行。该基地计划于2010年7月建成完工并投入使用， 2013年前实现年产3000辆客车的生产规模，其中新能源客车将占总产量的50%。  

    接着2009年7月，上海市新能源汽车及关键零部件产业基地正式揭牌。根据规划，该基地规划面积为9.5平方公里，今后3年内，上海市新能源汽车及关键零部件产业基地（嘉定）内项目一期投资达30亿元，到2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能，2012年产能达到10万辆，2015年升至30万辆，整体实力达到国际先进水平。

    2009年8月，就在比亚迪收购美的客车进军新能源客车领域的同时，比亚迪公司投资30亿元的新能源汽车生产基地也正式落户湖南。该生产基地建设规模达4平方公里预期投产三年内产值至少达到300亿元。据悉，比亚迪要在此发展一个年产5000台B6、B9纯电动大巴和10000台底盘的新能源汽车基地，预计该基地一年以后投产。

 
    虽然上面的这些新能源汽车产业联盟和生产基地，有的以生产新能源整车为主，有的则以研发新能源汽车零部件产品为主，似乎都是充分依靠和发挥自己的优势，加快推进新能源汽车产业的发展脚步。但是不可否认的是，这样的产业联盟和生产基地都带有强烈的地域性，这种地域间争夺话语权的行为，很可能会造成一些配置资源的浪费，从而抑制了新能源汽车的良性发展。所以，如何处理这些割据和混战，将分散的力量集结成一股强劲的力量，统领新能源汽车的整体均衡发展，必将是新能源汽车实现产业发展中必须面对的挑战。