2009年6月5日8时25分许，成都市北三环附近一辆9路公交车发生燃烧，经初步核实已导致27人遇难，76人受伤。此后，网络上流传这辆车毁人亡的9路公交车是四川当地某品牌的天然气公交车（后经证实是柴油车）。结合日前几起其他城市自燃的公交车的案例，坊间有人声称是天然气发动机的问题，超载、安全锤丢失、封闭式空调车、公共安全疏于防范等均被认为是原因之一。

成都公交燃烧惨案

   天然气发动机：我比窦娥冤

   且不论成都公交燃烧惨案中使用的车使用的不是天然气发动机，即便是，天然气本身也不能成为车辆燃烧爆炸的原因。占据10米以上天然气公交车市场90%以上的市场份额上柴动力的相关负责人对客车网记者表示：天然气发动机在经济性和排放性方面都具有显著的优越性，相同功率下的欧四天然气发动机价格是同样排放标准柴油机的2/3，使用CNG汽车将能节省近40％燃料费用，燃气丰富的地区可以节省60%以上，天然气发动机的寿命和润滑油的使用期限相较柴油发动机大幅度延长。与此同时，天然气是一种清洁能源，具有热值高、效率高、污染小等特点使用天然气作为汽车燃料与柴油作燃料相比可以大大减少排放HC、NOx、CO2,无微粒（黑烟）排放，对改善城市环境有显著作用。

   诚然，汽车以天然气作燃料时，会有容易泄漏等特点，然而存储天然气的钢瓶系高压容器 (20MPa)，其材质及制造、检验试验在各国均有严格的规程控制，在我国有《汽车用压缩天然气钢瓶标准))(GBl7258—1998)。钢瓶安装有防爆设施，减压器、阀门等设备，严密度标准高，供气系统安全可靠，不会因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸。

   事出有因 尚待发现总结

   事发后，事故原因引发了全民大讨论，成都市政府在第五次新闻发布会上，对公交车燃烧事故发生的原因调查情况进行了通报，初步确定是有人携带汽油上车，不排除是故意携带。

   我们乘坐地铁、火车、尤其是飞机时要经过层层安检，然而乘坐公交车并没有任何检查措施，即便是在奥运会期间亦是如此。成都公交车燃烧重大事故有人携带汽油上车，可以说并不是车辆自身引起的原因，至于携带汽油是故意破坏还是无意尚还在调查中，但是从中暴露出个问题：乘坐公交车太自由，公交安全管理也有些失范，此次燃烧重大事故并非偶然，暴露出公交安全的软肋。

   公交超负荷载客导致乘客不方便逃生也被认为是事故的主要原因之一，此次发生悲剧的川A 49567公交车，此前成都公交集团发布公告称，该车座位数39+1，实测站立面积8.6平方米，按照 G B7258-2004城市公交车辆每平方米可站立乘客8人的标准，该车最大载客人数为109人。事发时实载120人，而一般大客车准载人数不过70而已。如此算来，可谓是严重超载，在公交车上转身移动尚属难事，何况是火灾袭来惊慌失措的情况下，安全逃生谈何容易？

成都公交车换窗

   惨案发生后，封闭式空调车也多为人们诟病，为保障市民出行安全，成都市首批30辆空调公交车于6月13日开始接受增加活动侧窗、增设门外应急开关的“改造手术”。与此同时，成都客车厂也正在加紧新车生产，预计9月底之前将完成1000辆新型公交车的生产量。此外，安全锤没有得到充分利用，或者干脆丢失，大多数乘客不知道公交车内车门顶部有一个手动应急开关，这也充分说明公交公司、司乘人员对危急情况下逃生的知识普及不够到位。

   公交燃烧惨案的发生，我们需要反思的又何止这些？笔者以为从公共交通事业的长远发展来看，改善公交水平仍需从细节做起。