国家重视：多项法律法规均有规定

    随着人们对环保、安全、健康意识的日益增强，世界各国开始把环保型阻燃剂作为研究开发和应用的重点，并在实际生活中得到广泛应用。我国政府对此也十分关注，并在多个方面以法律、法规形式予规定。

    据中通客车技术研发处张跃进工程师介绍，汽车内饰件具有阻燃性能一直是汽车制造（包括客车）的一项基本要求。在1998年颁布的《消防法》以及随后又配套制定的一系列消法规，都规定在公共场所和交通工具等许多领域必须使用阻燃防火材料；而在GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中，也有“汽车驾驶室和乘客舱所用的内饰材料应采用阻燃材料，其阻燃性应符合GB8410的规定（即内饰材料燃烧特性必须满足燃烧速度不大于100mm/min”的要求；另外，JT/T325-2006《营运客车类型划分及等级评定》中同样规定“内饰件应软化处理，所使用的非金属材料应具有阻燃性能，并符合GB8410的规定”。GB13094—2007《客车结构安全要求》中同样要求车厢内壁、内顶、内外装饰件应采用阻燃材料，其阻燃性应符合GB8410的规定。

    不过稍有区别的是，由于客车各部分安全结构的不同，在各部分能选择采用的阻燃性材料也就会不同。比如说发动机舱、消音器等特殊的部位是必须采用耐高温性能（700度以上）和阻燃性能好（A级不燃材料）的降噪、隔热材料，而乘客区就不需要这么高级别的阻燃材料。

    应用现状：国内客车大部分都符合相关规定

    每一辆客车样品下线后，客车企业都要将其送到国家相关部委机构的认证中心、实验室进行检测和认证，只有通过这些认证检测的客车才能获得国家的相关准生证公告，并进行大批量的市场生产。而在这些检测认证过程中，其中就包含了对车辆内饰材料阻燃性是否达到GB8410规定的检测。

    另外，由于目前市场上供应于客车企业的具有阻燃性的内饰材料价格也不是很贵。就拿客车厂家普遍采用的PVC板来说，记者通过对几家客车内饰材料供应商的了解，发现按照市场价格，一块1.22m X2.44m规格的PVC板，侧板价格108元左右，顶板价格128元左右，即使是材质稍差的一点的内饰材料，两种同规格板材单价大概也相差不到50元。用在一辆客车成本价上大概也就多出1000元左右。

    不过，由于客车利润的限制以及我国客车审验实行“送检”制度而非国外的“抽检”制度，这就不能排除一些缺乏社会责任的客车企业，为了降低客车成本，在用材上采取偷工减料的方法。但一业界人士告诉记者，就目前客车行业整体来说，大部分客车尤其是高档客车在选材上都符合国家相关标准规定。

    那么，客车上都有哪些地方需要用到阻燃性能的材料呢？ 据黄海客车客车研究院车身室的高利军工程师介绍，在我国客车的制造过程中，目前应用到阻燃性材料的地方，主要有发动机舱、油箱、燃油供给系统、电器设备、蓄电池以及客车内饰材料，包括座椅、地板、车内壁、顶层以及行李架等。这些地方使用具有阻燃性能的材料都是有国家相关标准严格限制的。

    原因探析：成都客车为何会整体燃烧？

    对于成都公交燃烧事故，车内装饰材料是否采用了具有阻燃性能的合格材料，记者目前不好下定论，但是可以肯定的说法是，阻燃性材料并不是完全不会燃烧的材料。

    据了解，阻燃材料是一种保护材料，它是能够阻止燃烧而自己并不容易燃烧的材料。而且在需防火的墙体等各种材料表面上如果涂上阻燃剂，它不但能保证在起火的时候不被烧着，而且也不会使得现有的燃烧范围加剧、扩大。但是在特殊的条件下，这种阻燃材料也会燃起大火。

    比如对于成都公交在短时间内出现车内大火燃烧的原因，一位不愿透露姓名的客车企业技术人员在接受记者采访时推测，由于空调车密封性好，空气流动差。而成都的气温又比较高，加之车内乘客过多，车厢温度就很高。这时，汽油在这样的密闭、高温空间内倾倒，就会迅速挥发，产生爆燃。瞬间高温杀死了距离燃烧点最近的人群，但当有人开最后一扇推拉窗逃生以及侧窗被砸破时，内外空气形成对流，使车内原本较稀薄的氧气瞬间得到补充于是出现明火，而汽油的明火是用水都原本扑灭的，所以任何内饰材料自然也都逃脱不了燃烧的下场。最终整车随着温度的不断升高，车内的内饰件逐渐起火、燃烧形成一场大火。