继2008年35辆黄海18米BRT客车运营常州后，记者2009年4月1日从黄海客车获悉，2009年4月又将有25辆崭新的黄海18米BRT客车在常州上路运行，这也是常州开通快速公交系统以来，黄海获得的第二批BRT客车订单。据悉，此次常州公交引进的黄海BTR客车型号为DD6186S02，该车刚刚荣获2009年第四届中国国际客车大赛“特大型18米级（BRT）公共汽车金奖”。

黄海DD6186S02

    黄海BRT品质优异再获订单 

    近年来，本着“公交优先”的原则，很多城市地都把发展快速公交作为缓解城市交通压力的重要工程来建设，常州快速公交正是这样的背景下于2008年1月正式开通。作为国内少数具有自主研发BRT的客车制造企业，黄海BRT客车凭借先进的技术、可靠的品质很快受到了常州公交公司的青睐，并于当年获得35辆18米BRT客车采购订单。时至今日，经过近一年的运营，首批投入运营的35辆黄海BRT客车以外型美观、性能稳定、乘坐舒适等特点，深受常州市民的喜爱，也得到了常州各界的赞赏。基于此，2009年常州公交公司决定再次采购25辆黄海18米BRT客车。目前，这25辆18米BRT客车已于2009年3月25日交付常州。

    据了解，此次常州采购的DD6186S02，是黄海客车从德国MAN公司引进的18米四门低地板BRT客车，也是德国MAN公司最新推出的铰接客车产品。客车车身造型采用欧洲客车设计中最新流行的锋锐线条设计理念，外型阳刚流畅，曲线饱满。大面积前后风窗玻璃向上顺延到车顶，不仅使整车具有很好的视觉效果，也使整车显得挺拔大气。同时，该车采用复合式承载结构，并运用轻量化设计技术，不但使该车具有一定的超载能力，同时在保证整体强度条件下最大限度地降低了整车的自重，比国内同类型车至少减轻重量700kg左右。立式后偏置发动机布置形式，在实现了驱动轴后开门的同时，也达到了尽最大可能增加车内可利用空间的目的，是目前世界上客车技术中最先进、合理的布置方式，代表城市客车技术的发展方向。另外，整车大量使用复合材料，前后围覆盖件广泛采用SMC，油箱采用高强度塑料，在大大降低整车重量的同时，也促进了国内新材料领域的发展，完全符合当今社会节能减排的趋势。

    可靠品质源于坚持创新的理念

     随着城市交通拥挤的日益加重，近年来，以高品质、高效率和低投资、低能耗、低污染等诸多特点著称的快速公交系统，在凭借“以人为本，绿色交通”的发展理念越来越受到国内大中城市青睐的同时，也吸引了国内10多家客车企业争相试水BRT客车研发。但就目前现状来看，国内只有少数客车企业具有自主研发BRT客车能力。从2006年就开始着手BRT客车研发的黄海客车，则凭借坚持创新的发展理念成为这少数企业中的佼佼者。

常州BRT线路上的黄海BRT客车

    2005年之前，因技术壁垒限制，国内客车制造界对BRT客车的研发却多半属于观望态度。直到2005年12月30日，国内首条BRT线路在北京建成，各地开始兴起BRT建设风潮，嗅到BRT未来强大市场的客车企业们才终于按耐不住观望，开始试水BRT客车。面对BRT产品必须解决的技术壁垒，客车企业各显身手，有的企业选择CKD进口散件组装或整个底盘进口的生产方式；有的靠自主研发。但这两种形式造出的产品，不是价格过高缺乏市场，就是产品技术和可靠性太低。

    为了迅速摆脱国内客车在BRT客车生产上的这些困境，2006年3月，黄海客车从创新角度出发，独辟蹊径地率先在客车行业内扛起引进技术的大旗，从德国MAN公司引进世界先进的BRT产品技术，并在此基础上成功地进行消化与吸收，实现了MAN领先技术与黄海卓越研发制造能力的完美结合，建成了年产BRT客车300辆的快速公交客车项目。并在2007年推出了技术融合后的首批BRT客车，这批技术可靠、性能稳定、价格适中的BRT客车很快得到了国内外用户的好评，先后中标常州、大连BRT公交线路用车，成为当时国内BRT客车生产企业中标数量最多的厂家。

大连BRT线路上的黄海BRT客车

    可以说，在国内BRT技术初级阶段，黄海客车采用拿来主义并加以吸收的方法引进国际先进BRT技术，不但使黄海客车技术和品质实现了质的飞跃，也为国内客车制造技术革新提供了成功经验，为实现国产客车技术的全面升级、推动民族汽车工业发展做出了贡献，更为下一阶段进行真正意义上的自主研发、实现BRT行业“中国创造”奠定了基础。而这样的魄力正是源自黄海客车坚持的创新发展理念。

    如今，伴随着这一创新理念，黄海BRT客车也经过了数次升级。此次常州公交第二次引进的黄海DD6186S02BRT客车，也是黄海DD6186S01 BRT客车经过技术创新后的升级版。

    问渠那得清如许?为有源头活水来。对于黄海客车来说，创新的理念就像是一股湍流不息的活水，让黄海在面对困难时，可以做到另辟蹊径，独领风骚。