又何止一年？

    2005年那场著名的湘火炬争夺战以及之前的收购红岩，汤玉祥无功而返， 却将宇通的重卡图谋暴露无遗。外界猜测，多年后再次进军重卡、轻客受阻应该是汤玉祥目前最为懊恼的事情。但眼前的汤玉祥看起来比以往轻松了很多。他向《汽车观察》记者提出的概念是： 各种尝试所引发的思考，使得客车企业更加清楚地看待未来。

    “现在的工业化，还有很大的空间要做，客车领域我们只是做到了国内市场第一，国外只有百分之十八的市场份额， 这18%的市场还是在第二第三世界国家， 另外80%以上的市场我们覆盖不了。这就是能力问题。而欧洲市场进不去的主要原因，是产品的技术能力不足，品牌和渠道的能力也没有达到。”

    而宇通从与MAN合作中获得的经验是，合资合作的过程就像谈恋爱，需要双方对等。宇通与MAN的合作失败原因一方面在于合作层级过低，另一方面在于宇通当时的状态不能承接合作方的管理模式。只有推进工业化，实现整个系统的强化， 使自己逐步具备足够的把控能力，对成功才有更大把握。

    尽管鲜有成功案例，但汤玉祥认为， 对外合作是中国企业提升能力的有效途径，“具备了好的产品与能力，就能吃遍天下，吃那80%的市场。顺利的话，5年内中国企业就会具备这种能力。”传递出的信息是，新的形势下，这个本想“将以后的时间都花在重卡上”的客车界元老将继续把“客车做透”。