再造市场

    未来的校车市场规模究竟只是一个理论值？还是会随着政策的推动而再造下一个客车市场？查询校车产品公告，目前已有40多家企业的近200种校车产品被列入公告。可以预见的是，随着校车需求的逐步释放，进入产品公告的校车企业和产品还会不断增加，这是校车带给客车行业的一种机遇。

　　汤玉祥表示，对未来我国校车市场进行预估存在很大的不确定性，因为环境及政策影响因素比较复杂。根据目前登记的校车保有量初步推算，营运校车有16万辆，如果按照国家此前要求的在三年内完成过渡，2012年的校车市场需求可能会在万辆左右。但这个过渡期会不会延长还说不准，变数很大，预计到2020年，应该会有25万辆的规模。同时，汤玉祥也对外公布宇通校车2012年的销售目标：保守目标5000辆，理想目标1万辆。

　　自2008年以来，宇通校车的市场销量就已稳居全国第一。据初步统计，2011年宇通校车累计销量近3000辆，仅专用校车就销售1717辆；进入 2012年，宇通专用校车前两个月的销量就已实现1856辆；截至目前，宇通在国内专用校车市场的占有率已达到51%以上。去年一年宇通客车共实现年产4.6万辆、集团销售收入突破250亿元的战绩，可以说已经发展到了相当的高度，那么下一阶段宇通关注的重点会是什么？“我们不太会去关注某一单的具体得失，但我们首先考虑的是未来能不能稳定发展，这是我们构建的大思路。”汤玉祥补充说，比如校车、公交车还有乡村客车，都是汽车进入经济社会后能够拉动中国经济消费热点和增长动力的需求。他还指出，中国客车客车行业在全球竞争中是在“进”，而国外在“退”。为什么本土企业市场占有率能够达到95%以上？为什么诸如奔驰客车、尼奥普兰客车在中国市场的份额越来越少？

    这实际上这就是一个产品的性价比一定要和当地的社会经济发展水平、当地的业务需求相适应。如果能满足当地的社会经济发展水平，能适度超前于当地的需求，且能持续保证这种状态，则是企业最好的发展趋势；如果产品技术太过超前，整个社会不接受，没办法市场化，那对于社会来说就没有产生实质的意义和价值。