向标杆努力

    “在适当的时候，要逐渐提高标准，校车标准不怕高，要看这个行业能不能满足。”汤玉祥坦言，宇通相对其他企业在产品上、成本上的考虑要多一些，未来的发展目标是成为中国专业校车的标杆品牌。事实上，宇通也正在朝这个方向努力。

　　作为中国校车的先行者，宇通在促进校车安全方面有着自己独特的经验。从2008年推出国内首款长头专用校车产品ZK6100DA到2011年参与校车新国标的制定，已形成从6米到12米校车产品系列，除ZK6 1 0 0D系列外，现已拥有ZK6726DX、ZK6662DX、ZK6602DX多个系列的专用校车。“我们必须承认，国外校车企业从产品研发、制造、运营、管理上有着几十年甚至上百年的摸索经验，但在电子化、信息化、新技术应用上，他们不一定比中国企业快。”汤玉祥告诉《汽车观察》，至少目前他还没看到国外有应用互联网系统来参与运营的这种情况。

　　要想真正实现校车安全，仅有安全的校车产品是不够的，还需要多方面的配合，从而形成一套全方位的保障机制。为此，宇通研究推出了包含安全产品、安全管理、安全教育和无忧服务四位一体的校车360°安全系统解决方案；并在研发生产过程中建立了“全程全护”安全保障体系，从主动安全到被动安全全方位为学童安全提供保障。在首届中国国际校车展上，宇通还正式发布了安芯校车智能管理系统。这是一款以具有行驶记录功能的卫星定位装置为核心，整合车辆总线、3G视频、客流检测、射频读卡器、触摸显示屏等设备的智能化车联网终端系统。

　　据了解，宇通是《GB24407-2009专用小学生校车安全技术条件》标准主要起草单位之一；目前也是第二批国家标准制修订计划（客车部分）项目承担单位，同时也是《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项校车强制性国家标准的起草单位。一方面校车泛滥给校车规范化管理带来难度，同时也为恶性竞争留下了隐患。为了避免以上问题，宇通建议国家应对校车生产企业设置一定的准入门槛。“我们已经把美国标准彻底研究透了，他们的标准对于国内客车生产企业而言不算难事，只要没有技术壁垒，中国校车肯定可以比他们做得成本更低、产品性价比更好。”汤玉祥对《汽车观察》如是说。

　　但在有关校车安全性上，宇通会不会设定相应的校车碰撞安全标准？据汤玉祥透露，宇通的每一款校车的样车都要做侧翻实验，一方面是计算机模拟；另一方面是按照现有的国家标准进行实车试验。但关于正面碰撞，目前国家还没有一个规范的碰撞评价标准，所以宇通还没有进行实车实验，现在也只能参照轿车标准，再根据自身的一些CAE分析成果，做部分计算机模拟的分析。由于客车和乘用车不太一样，乘用车结构是定型的，布局也是定型的。“但客车的正面碰撞还不知道下一步会怎么定，估计这个标准制定起来会比较麻烦一些，操作难度也自然很大。宇通正在针对正面碰撞的实车实验做一些研究和准备工作。”