PHEV研发应用的问题

    PHEV对电池性能的要求：为了保证PHEV有必要的动力性能指标和纯电动行驶里程，又不增加太多的车辆重量，因此其电池必须要有足够高的能量密度和功率密度。同时，PHEV与普通HEV不同，电池要能在SOC 100%20%深放电工作时，仍保证有足够长的循环寿命。其次，当电池SOC已降到较低时，应仍能大电流放电；当电池SOC高时，应能接受大功率充电，以回收制动能量。

    PHEV对充电设施的要求：由于PHEV的充电负荷较大，对中国电网的低谷电力使用情况，各个不同供电区域能支持多少辆PHEV充电等问题尚需进一步研究。 同时必须建立专门的充电线路和设施。显然，这对于没有独立车库的中国绝大多数城市居民来说，是目前应用PHEV的一个最大问题。对于政府机关的公务车、公交车、特种车等，一般都有专门的停车地点或停车库，建立专门的充电线路和充电设施似乎不是一个特别大的难题。

    市场前景

    据上分析可知，PHEV的纯电动模式能行驶五、六十公里甚至更远，家用轿车的主要用途是上下班代步用，一般每天行驶里程不会超过100km，因此，对于插电式混合动力家用乘用车来说，无论是从节能减排方面看，还是从运营成本方面来分析，只要政府购车补贴够大，其市场吸引力应该不会小。
插电式混合动力客车是PHEV的一种。从目前发达国家的应用情况来看，混合动力客车主要用于城市公交。与家用乘用车相比，城市公交车的应用情况则大不相同：

    日行驶里程。城市公交车每天的工作时间一般在12h以上，按每小时平均运行速度30km计算，其每天的行驶里程在400km左右，远远大于家用轿车的日行驶里程。由于PHEV的纯电动模式一般只能行驶五、六十公里，故显然，插电式混合动力公交车的节油效果将大打折扣。据深圳五洲龙汽车公司的调研，由于技术原因，插电式混合动力客车与普通混合动力客车节油效果差异性不明显，因此，他们放弃了插电式混合动力客车的开发计划。

    安全性重要度。城市公交车是一个城市的窗口和名片，再加上一辆公交车的载客人数通常都是几十上百人，因此，城市公交车的安全性重要度便成为汽车所有细分车型中最高。众所周知，纯电动汽车目前广泛应用的动力电池为锂离子电池组，因为其要求容量大且功率高，故其容易燃烧和爆炸的安全性问题一直成为纯电动汽车推广应用的障碍。

    可靠性重要度。与安全性重要度一样，城市公交车的可靠性重要度也是汽车所有细分车型中最高的。众所周知，电池及其管理系统、电机及其控制系统以及整车控制系统这三大电动汽车核心技术，不仅在国内，在国外也依然处在研究探索中。国内任何企业宣称自己已掌握了这三大核心技术均是自欺欺人。PHEV是纯电动汽车和普通混合动力汽车的组合，其电池管理、电机控制和整车控制技术的要求是所有新能源车型中最高的。在此情况下，如果急于求成，开发的插电式混合动力公交车的可靠性显然难以保证。