2、战略性举措——真正的合资自主

　　如果中国汽车的合资自主仅仅是策略性举措，《汽车商业评论》认为，那它就只能是权宜之计，除了使跨国公司的在华利益最大化之外，并不能真正提升合资公司的研发能力，从而让这一次市场换技术的计划再一次落空。

　　周文杰认为，东风汽车推动的合资自主是战略性举措，他们希望藉此能从技术来源上大幅度拉升合资公司的研发能力，因为这种研发将是“由中国的工程师，由本土的工程师，由合资公司的工程师为主，由他们来做产品的研发，包括工程方面的开发”。

　　众所周知，中国汽车合资将近30年来，合资公司基本上都不是一个全尺寸汽车公司，它缺少了关键的自主开发环节。

　　东风日产总经理任勇对《汽车商业评论》说：“中国汽车工业经过这么多年的发展，我们在销售、制造这些价值链的后端已经做得很强了，不输给国外企业，但是在价值链前端，在商企、品牌、开发这些方面，我们还不算一个汽车强国。中国汽车工业由大到强，自主品牌的构建和研发能力，价值链前端的构建必须做。”

　　合资自主将可能补齐对于一家汽车企业来说最重要的一块短板，而且主要的力量来自于本土。任勇说：“从做启辰品牌起，大家就十分兴奋。不只是我自己，大家都要追求更大的成功，实现自己职业生涯的成功。所以启辰品牌让很多人都十分兴奋。”

　　代表通用汽车方面的上汽通用五菱副总经理钱惠康也认为，上汽通用五菱这几年的研发能力逐渐提升，比如五菱宏光其实已经是跨界车，从商用车转向乘用车，再经过几年的成长，他相信五菱的整体技术能力会更加强大，将来的产品肯定不是完全靠外部资源的支持，“自己会做得越来越好”。

　　就另外一个层面而言，战略性的合资自主将能够重新搭建供应链或者优化供应链。现在合资公司的外方品牌产品，常常以所谓同步开发的原因，使本土的供应商基本难以介入，即使是表现好的，它们可能也只会成为第二期或第三期的供应商，很难变成战略供应商。如果我们以合资自主研发来重新搭建或优化供应链，那可能是另外一个结果。

　　由此诞生的合资自主产品，将不再是合资公司在淘汰平台和技术上对外方母公司原有产品的简单变形，不再仅仅是为原有产品向下延伸的消费群服务，而是会瞄准消费者新的需求。这将使合资公司在营销方面，还可以有更多更能灵活应对市场的应用模式，“我们能够大胆地试，大胆地推广，快速地反映”(周文杰语)。

　　事实上，战略性的合资自主不仅能够做实合资公司，促进合资公司的发展，不至于使自己空心化，而且能够与中方母公司的自主品牌在研发、供应链、营销等许多方面形成协同效应，降低成本，提高效率。这是真正的合资自主举措。

　　另外，战略性合资自主品牌绝不会甘于将自己定位在外方品牌之下。任勇表示，合资企业做一个新品牌，和日产品牌相比，它只是品牌诉求点不一样。“我们和中国消费者交流，如果我们得到认同的话，我们没有必要说把它做到高还是低，高低都要做。”

　　周文杰因此认为，在上述基础上支撑起来的一个合资公司的自主品牌，无疑是具有战略意义的。但是“它对中国未来汽车产业的格局会有什么样的影响，还需要再看”。

　　上汽通用五菱总经理沈阳甚至不承认自己的乘用车品牌宝骏是合资公司的自主品牌，而是标标准准的自主品牌，因为这个品牌未来的发展、品牌的建设等各方面都是由他们自己决定的，并没有受到很多外界因素的影响。

　　他对《汽车商业评论》说：“我觉得我们就是自主品牌，宝骏完全是自主品牌，就像小学生读完小学读中学，读完中学参加高考，高考之后如果有点志向的话再去留学，上汽、通用和五菱的合作就是请一位国外的老师上门。”