参考消息·北京参考4月13日报道 在经历了9年更换5任总裁之后，近日，华泰汽车高层再次出现震荡，其第6任总裁刘志刚确定将于本届上海车展后正式离任，而在去年与他一同进入华泰的另两位“华晨系”高管也已于近期先后离职，华泰汽车不得不再一次面对人才流失之困。
华泰十年后高管再更迭
2010年8月，B11车型在华泰汽车荣成生产基地正式下线，华泰汽车的轿车战略也正式启动。当时，刚从华晨转入华泰，并担任华泰汽车销售公司副总经理的徐超第一次与媒体见面，新名片尚未印出就已进入工作状态，而在B11下线的新闻发布会上，时任华泰总裁的刘志刚亦是信心满满地表示，华泰需要一款中高级车产品，并有能力突破B级车的瓶颈。
2010年12月28日晚，华泰汽车斥资千万在国家会议中心举行华泰B11的上市仪式。在活动结束后，虽已入夜，刘志刚还是接受了部分媒体的专访，详细介绍了华泰的“十二五”规划、“一汽一柴”的动力总成模式以及逐渐完善的产品线。
然而好景不长，在总裁位置上刚满一年的刘志刚即将离职，而追随刘志刚进入华泰的徐超也已在上周办完离职手续，另一位时任华泰汽车销售公司总经理的黄小东也在去年年底选择了离开。
自2000年成立以来，华泰汽车已走过10年岁月，而企业发展的10年间却伴随着总裁更迭与人才流失等诸多问题。2002年，来自北京吉普的张才林加盟华泰，两年后离任，接替他的是李广凡。随后，来自华晨的高凤有出任第三任华泰总裁，紧接着是徐恒武，以及来自北京现代的童志远，而随着童志远转投吉利沃尔沃项目后，时任华晨金杯总经理兼销售公司总经理的刘志刚开始担任华泰第六任总裁，而其在华晨的旧部下周燕妮、徐超、黄小东也随之加入华泰，担任要职。
急于求成下的人才流失
如早前备受关注的华晨汽车高层变动一样，华泰汽车在短短10年间更换6任总裁，除了人才自身职业规划外，企业内部管理机制不完善也是造成此现象的原因之一。而对于自主品牌车企来说，人才流失带来的问题将更为明显。
在刘志刚的任期内，华泰汽车在去年12月底推出了首款轿车B11，尽管广告投入不小，但其销售情况却颇为一般。早前，刘志刚曾表示，华泰B11在2011年计划销售2万辆，但据笔者获得的最新数据显示，1月份华泰B11共销售450辆，而2月份的销量也仅为868辆，若销量没有显著提高，则华泰B11将难以完成其既定目标。有业界人士认为，被华泰汽车给予厚望的B11销量不佳，也是刘志刚离开华泰的原因之一。
汽车行业分析师苏晖表示，从2002年开始，华泰汽车管理层一直寄希望于在其他企业中寻找有成熟管理经验的经营人才，其想要振兴华泰的迫切心态十分明确。但不同企业拥有不同的管理风格，高层人才空降在一个完全陌生的环境中，对于其个人与企业来说都需要经历一定的适应调整期。华泰的知名度一直不及其他自主车企，这无疑使其提高了对这类空降人才的要求与期盼。然后，就华泰汽车自身而言，虽有多款出色的产品，但其产品战略并不稳定，且缺乏有效的营销方式，这些客观原因也影响了B11等产品的销量。苏晖认为，面对人才频繁流失的现象，华泰应调整企业经营战略，注重从企业内部培养适应企业成长模式的管理人才，同时明确产品定位。
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