徐向东表示，科技创新也要打时间差，必须"往前赶"，要抢占先机。现在大金龙不仅要在汽车电子及智能化技术方面领先，还要广纳人才，在轻量化等领域实现突破。

　　"一方面，传统的客车通过\'4S\'来武装；另一方面，开发出全新的客车：XMQ6125Y，搭载\'4S\'等多项自主创新技术。以前创新都只是局限于某一个维度，指向产品的某一项具体性能，现在则从最本质、最全面的角度来定位。新科技将会为客车带来一次革命，新一代客车有可能出现"，罗剑说。

　　指向客户价值实现

　　有研究称，国内科研成果转化为生产力的平均时间长达7年以上，有些最后甚至被束之高阁。"新科技必须首先要产业化、商品化。开发出的新技术要为客户所用，并能为其创造价值，让客户觉得用得值，这样才有意义"，徐向东说。

　　对于大金龙近年来开发出的如此多项创新技术，陈晓冰表示都会量产，有些已经在车上标配。

　　陈晓冰是70后，像他这样年轻就担当公司科技创新大任的，在业内并不多见。虽然年轻，但他却是难得的复合型人才。"既懂汽车，又懂电子和信息技术；既懂技术，又懂管理和营销。"大金龙有关人士如是评价陈晓冰。而这样的人当"领头雁"，科技创新才易实现和市场的对接。

　　"任何一项技术转化为商品，都要考虑好两个问题，一要解决成本问题，二要解决用户体验问题"，陈晓冰特别强调自主研发的重要性。好的架构设计非常重要，没有完整的产品架构体系，必然要依托于别人，而往往第三方并不是特别懂车，更不懂车辆如何运营，客户在使用中遇到哪些问题，这样不如自主研发对产品理解得深刻和全面，也不能最大程度地满足客户需求，更不可能提出前瞻性的产品规划来引导客户需求。同时，自主开发的另一个好处在于，可以降低用户使用新技术的成本，比如全景环视系统，原来采用第三方的成本需要3000元，现在我们通过深度的协同开发，成本将大大降低，进而也提高了用户对新产品的接受度。。

　　"从成本及质量管控、产品生产的一致性考虑，很多东西一定不能依赖于别人，必须提高自制率，这是作为领先品牌及企业持续发展的战略需要。这种思维还会逐步延伸到轻客下一代产品的研发上"，徐向东说。大金龙目前在做的就是大力发展自主科技。

　　因为大金龙坚持核心技术自主研发，所以可以尽最大可能降低新技术的应用成本，而用户的操作体验上则力求简单实用。"其实，4S之外还有一个S，即简单（Simple）。技术研发的实质就是从简单到复杂最后再到简单。确定一项技术研发方向后，要把所有的情况都尽可能全面考虑到，不断地进行试验，以确保技术的成熟可靠性，这是由简单到复杂。最后，开发出的技术要实用，操作起来不能太难，这又有一个从复杂到简单的过程。"陈晓冰说。他举了一个例子，比如开发ECO－Driving，最开始在用户试用阶段时，超速报警这项功能用户是可以自己设置的，而实际上超速值的定义基本上都差不多，用户自己设置相对比较麻烦，所以后来统一将超速值设定在110公里/小时，当然特殊情况下用户还是可以根据自己的需求来设置数值。

　　"在进行研发时，CAE分析是最先要做的工作，必须要和生产实际结合起来，要可制造、可维修。2010年，我们花了800多万元引进了一批辅助设计工程软件，使CAE对设计及生产制造的指导作用大大增强。比如CAE分析产品某处可能容易出问题，事实证明确实如此；再比如正面碰撞试验之后，骨架变形和CAE分析几乎一模一样，这样我们便能在设计之初就充分考虑，将隐患和缺陷消除。"陈晓冰说，"我们部门有刀子、锉子等，有时你还需要比划怎么安装更方便，探讨合理性，这就把公司很多部门的相关人员都串联起来，协同作战。比如说这个前向防撞报警系统按钮，设计完后不断地试验和改进，都做了3轮了。再比如说在\'智慧校车\'上采用的语音识别系统，为了有更好的识别效果，连麦克风都需要重新去定制。我们的目的只有一个，那就是研发成果一定要能够落地应用，要能够为客户带来实实在在的价值。"

　　以创新为卖点

　　对于制造企业而言，技术创新的最终目的是为了打造更好的产品，为用户创造更高价值，从而带动销售业绩的提升。衡量技术创新成功与否的最直接标准就是看能否转化为实际的销售增长。

　　据杨国军介绍，今年一季度，大金龙的销售额同比增长了13%，其中，1月份销售额达5亿元，如果有春运需求拉动的话，将达8亿元。而企业今年的销售目标是挑战100亿元。

　　谈到"科技金龙"，杨国军表示："客车是传统行业，竞争力主要围绕产品与服务，提高产品的竞争力是根本。目前，行业\'第一梯队\'产品的差距不大，但还是有，大金龙要寻找竞争优势，依托国家级企业技术中心、博士后科研工作站等，在新技术的应用上与竞争对手拉开差距。比如当\'车联网\'时代来临，我们能不能抓住机会走在行业前列，能通过新技术给用户带来什么样的价值，这些正是我们正在思考和实践的课题，我们要通过让用户亲身体验感受到实际效果，从而打动用户，获得用户的支持。"