主持人：您在中通待了二十多年，后来去了鲁峰公司，现在又重新回来。以您的经历来看目前中通客车有哪些需要改进和提高的地方?在市场和产品方面，您在2011年是不是提出来一些新的改进措施?

　　孙庆民：鲁峰公司主要做专用汽车，像道路清障车，像水泥搅拌车，半挂车等;中通客车是做客车的，两者细分起来有非常大的差别。第二个是市场的差别，用户、营销、渠道都是不一样的。

　　我觉得中通要想取得成绩，首先要把市场做好，没有市场其他根本谈不上。中通的销售原来是事业部的编制，分南方、北方市场。2011年我把整个市场做了一下整合，把国内市场进行了统筹，另外把所有的国外市场也划成一块，同时把新能源提升到总公司层面。中通客车2011年上半年增长能提高到30%，主要是市场的拉动。

　　主持人：中通已经提出了二次创业的目标，您觉得在未来几年会有哪些因素和机遇帮助我们实现二次创业的目标?

　　孙庆民：十二五期间国内大中型客车需求量应该是保持平稳增长。2011年是一个平稳期，2012年是一个上升期，十二五期间肯定还有一个大的高潮。国内市场应该说是充满了竞争，也充满了机遇。国际市场上，东欧、南美、大洋洲、非洲和中东，这将成为中国出口最具有潜力的地区，特别是非洲、南美。

　　现在山东推出城乡一体化，为中通客车带来了机遇;由于国家对于低碳排放、绿色环保的倡导，节能与新能源公交车将成为下一个重要的发展趋势;西部大开发和国家相关的政策出台，这些都能推动客车行业的快速发展。

　　对中通客车来讲，首先得抓住这个机遇，抓住机遇以后才能克服困难，才能快速发展。下一步我们的重点工作就是解决市场遇到的瓶颈，再就是要大幅提升员工的薪资水平。做好市场，提高员工的薪资，调动积极性，干部队伍有了好的精神面貌，士气高涨，才能带动整个公司快速发展。

　　主持人：我们了解到中通给行业培养了非常多的人才，但是有很多人流失了，流失到了其他的企业。

　　孙庆民：我来了中通以后，召集几个副总一块讨论中通客车目前需要解决的主要问题在哪里，主要矛盾在哪里?应该先做哪几件事，要解决哪些问题能让中通客车快速的发展。当时感觉人员的问题是最关键的问题。首先从薪酬这一方面做工作，我来了一个月之内就推出来了。人力资源部、财务部做测评，讨论到底哪些部门增长多少比较合适。涨工资这个事是好事，但是做不好，好事也会变成坏事。经过前期运作，整体做得非常好，增长幅度还是比较大的。

　　市场经济有进有出是正常的，你想让一个不走不行，但是光出不进也不成，所以在这一方面急需要自己培养。中通要把技术和营销两个团队把打造好，我们正在做一个人才项目，计划增加五十个技术人才，七十个营销人才，经过三个月封闭式培训后分配到相应岗位。这是我们努力的项目，一定要把这一块做起来。

　　主持人：感觉您从管理、技术、市场各个方面都做了一些大幅度的调整。

　　孙庆民：我经常反思中通客车应该从哪个地方出手去抓，实现哪几个主要环节快速的增长，怎样才能和他们缩短差距。中通客车必须提出末日管理，决不能仅与自己比，只有比行业领先者更快速的增长，才能缩短这种差距。他们增长15%，我们必须有30%，他们增长30%我们必须是50%。

　　我们的干部、每个人都要有危机感。我感觉到每一天对中通客车都是末日来临，所以中通要迅速、快速的增长，和人家缩短距离，或者能在多长时间赶上人家。必须得有这种意识，这种危机感必须得有，只有这样才能快速发展。不要自己和自己比，一定要和国内的和世界上的先进企业对比，才能找到我们的差距，才能快速的成长。

　　主持人：您前面提到了客车行业的一些发展形势，能跟我们分析一下当前的细分市场吗?现在可以说各个企业抓什么的都有，有抓新能源的，有抓校车的，抓海外市场的也特别多，部分企业还搞了一些非客车主业的项目。

　　孙庆民：2010年整年客车业几乎每个细分市场都有大幅提升，呈现出宽幅震荡的形势;宽幅震荡以后，就是平稳过渡的阶段，这符合客车市场的发展规律。行业专家分析2011年的客车市场，都感觉到2011年的市场是非常不乐观的。企业发展(不仅客车企业)一旦到顶速以后必然有一个平稳过渡的阶段，就是二次发展的一个阶段。经历了这么多年发展，不论其他客车企业如何调整，中通客车对自己的定位是必须做到以客车为主业。

　　中通客车2011年新的增长点，一个是新能源客车销售，再就是国际化市场，我们要打造国际化和新能源两翼。2011年一至六月份，中通客车与2010年同比增长30%。其中，海外订单超过四个亿;从四月份开始，中通新能源客车开始延续2010年的发展态势，实现了多个地区的布点。

　　除此之外，我们也考虑做团体旅游客车和小车，小车的发展趋势也是相当不错的。