2010年11月1日《营运客车类型划分及等级评定(JT/T 325-2010)》的发布与实施在客车行业引起热烈讨论，该标准除了增加对燃烧消耗量限值的要求，还增加了对中级和普通级营运客车质量保证期限的规定、后置发动机舱内安装自动灭火装置的要求、对中级和普通级营运客车质量保证期限的规定、乘客门应急控制器的要求、应急出口、应急锤及其防盗或报警装置的要求以及提高了对车身全承载式结构、前桥盘式制动器、ABS、缓行器、底盘自动润滑系统、无内胎子午线胎及安全带的要求等。

南京长运机务处陈南平

　　来自江苏南京长途汽车客运集团的陈南平认为，JT/T325-2010标准被认为是迄今为止指导我国公路客运行业运力结构调整与车辆技术选用使用以及客车行业在客车技术研发，产品技术升级与企业技术创新方面影响力最大的标准。它不仅加快了公路客运行业的车辆更新换代的步伐，还促进了公路客运企业在车辆更新选型时，向中高级方向调整，使营运车辆的可靠性等方面有了明显的提高，增强了公路客运行业在整个客运市场中的竞争能力。同时也加快了我们客车行业自主品牌，自主研发，自我创新的发展步伐。对推动我国客车行业的进步和产品升级与技术性能的提高，促进我国客车产业的发展，以及带动相关配套产业的发展和开拓海外市场渠道。

参会嘉宾合影留念

　　在肯定该标准积极意义的同时，也有不少企业对标准的一些细节提出了自己的想法，如来自江苏省扬州汽运集团的张金明副总经理对车辆标准行李舱容积规定提出了异议：“关于行李仓的问题，行李仓从目前来看没有什么特大的变化，高三级客车它的行李仓的容积是019，高二级是017，高一级是0.15，中级是0.13，普通的也是0.13，也就是说车辆的等级越高，行李仓的越大。但是从目前来看，实际上我们有很多的同行都能感觉得到。越是坐高级车的乘客，他的行李是越少，而恰恰坐普通客车的乘客量它的行李越多。特别是像春运的时候，给人的感觉就是很多的农民工弟兄们回家，他甚至能够把铺盖、炊具，什么东西都带走。这个无形当中有很多的时候造成我们的乘客心里无法钢跟着车辆跑。”

　　除了上述三个话题外，国家大部制改革背景下，公交企业应该如何适应发展?运营车辆如何有效规避风险?旅游客运如何有效应对“黑车”冲击等热门话题得到了广泛的讨论，来自广东茂名汽运集团的张剑平董事长、内蒙古呼运集团彭绍清董事长、濮阳市交通运输集团副总经理巴朝庆、石家庄新干线旅游客运董事长李彦涛、鄂尔多斯汽运集团客运十二公司冯东文总经理、北京首汽集团旅游公司朱树增总经理等领导分别阐述了自己观点。群雄争辩，行业热点问题的探讨将在2011年持续。