世界电动车创始人、香港大学教授、中国工程院院士陈清泉，清华大学教授马贵龙作客新浪网汽车频道，就目前倍受国民关注的电动车问题与广大网友进行探讨。以下为聊天实录。
主持人 ： 马教授，咱们国家的电动自行车产业发展这么大，每年是不是也要出口呢？另外国外的电动自行车的发展状况是怎么样的？
马贵龙 ： 我倒过来说，中国的电动自行车发展和世界是同步的，中国有这么大的需求，这几年发展过程中，在技术角度来讲，相对比较快。由于这个东西，全世界同步前进，我们拥有自己的自主知识产权。我们的后轮上有一个电机的包，那个东西是中国特色，现在这个被世界上很多国家采用，现在欧美一些企业，包括日本都在采用中国的技术。
第二个事情，由于中国的产量比较大，配套比较齐全，因此中国电动自行车的价值优势、性能优势和质量优势已经非常明显表现出来了，我们不是说劣质和低价和倾销，而是我们制造量比较大，质量好了，配套比较成熟了，我们电动自行车是质优价廉的产品，现在很到国家都向中国订电动自行车，现在出口唯一的障碍是有一部分的企业，或者是大部分的企业到现在为止不了解欧美国家的自行车使用的规矩。
比如说在日本，他要求的是人的脚踏力和辅助力都是一致的，是人力和电力一比一前进，这个技术我们有，1995年以前，我们就拥有这样的技术，而且我们的技术不比人家差。欧洲的标准希望25公里之内断电，我们也有这样的技术，如果我们国家的企业更好的研究一下欧美的标准，我们的出口量会是最大，我们是世界上最大的自行车出口的国家，我们只要充分研究欧美相关国家的法规，我们肯定是电动自行车的出口大国。
网友：您认为纯动力车、混合电动车，在我国的能源战略角度处在什么位置？会不会对整个国家的机动车发展有影响，优势和特点在哪里？
陈清泉 ： 这个问题非常重要，大家知道我们这几年汽车产量增加的很快，我们现在第二第三年产量，保有量也很大，所以我们需求量很大，所以我们现在是由出口变成了进口大国了。这个确实对我们国家的能源安全带来威胁，为什么我们要开发纯电动、混合动力、燃料电池，因为这些可以对我们的能源战略起重要的作用，那么我就分别来看，这三个作用是不同的，一个是纯电动，主要就是用电力来充电的，用蓄电池来充电，所以纯电动不但可以节能，更可以改变能源结构。纯电动车一方面可以节能，一方面改变能源结构。
第二个混合动力，刚才我讲了有微度混合，轻度混合，跟全混合，混合度不同，节能也不同。另外一种分类法，就看你这个能源怎么补充，现在在市场上销售的混合动力车，绝大部分都是还要到加油站加油，有蓄电池，但是电量不大，由发动机发电再充电，全部由计算机控制，节能跟排放。这种混合动力，假如还是到加油站加油，起到的作用是节能作用，最多是5%到10%，全混合节能12到50%。有一部分混合动力，现在美国一些研究所开发，这种动力是一到充电站为主，控制是这样的：晚上充满电了，当你电池用20%的时候，再开发动机，是以用电为主，这种也可以改变能源结构。
第三种燃料电池也可以改变能源结构，那就是氢了，不管怎么样，燃料电池也是可以节能，但是目前还是在研发阶段，因为有很多问题，燃料电池本身的可靠性、稳定性，更重要是价钱，氢气是怎么来的，氢是哪里来的，氢气怎么输送，这一套都要紧跟着，无论如何燃料电池对改变能源战略还是很起作用的，以后就是一个综合的能源。
小的自行车、摩托车、微型车，一致到大的电气铁道，综合充分利用能源，各种不同的交通用途，才能作为可持续的运作。
主持人 ： 时间进行差不多了，下面还会有两个问题，请两位回答一下。
网友：马教授，现在没有过多的资料对电动自行车进行全面的介绍，希望您介绍一下，我们可以去选择合适的电动自行车？
马贵龙 ： 电动自行车这个事情是这样的，我希望网友们假如去买电动自行车的话，最好买本地产品，因为本地产品的售后服务比较好，如果你买光去看牌子，售后服务不好，对你来说还是伤害，电动自行车尽管量比较大，做的比较好了，毕竟只有几年时间，还没有达到现在的空调、冰箱洗衣机那样好。如果地方没有，那就买中国电动车协会推荐的，最好不要买你都不知道牌子，杂牌的，那些企业可能用廉价的，不合格的产品，没有信誉保证，有一些企业做了几天以后，一看到售后服务的时候，关门跑掉了。本地产品最好了，没有本地产品，你就买将近有30个中国自行车协会推荐的产品，相对来讲比较好。
网友：我们国家在一些大学，一些厂家生产了电动实验的自行车参加了国际的比赛，这个是属于研究的产品，真正的产业化还需要一些距离，陈教授，您认为我国电动自行车的水平现在处在什么样的水平，有哪些优势和不足？
陈清泉 ： 我们国家参加一些比赛，比如说去年在上海的挑战赛，我们国家的车成绩是很不错的。说明我们国家的科研实力得到提高，但是比赛拿到前茅，不等于说这个产品就没有问题了。比赛第一名，这是比赛的游戏规则，你能够拿到第一名，产业的规则和比赛不同，要产业化要按照产业化的游戏规则，所以一方面要看到我们成绩很大，通过比赛，说明我们的研发能力、科技水平大大提高，但是另外一方面，要认识到产业化还有相当的挑战，首先一个挑战市场能不能接受，就是价钱问题，节能标准，使用户看到我买的是否合算；另外一点我刚才已经讲了，政府方面的环境，政策法规的环境，企业创新的环境，研发的环境，各方面都要加上，舆论的教育，媒体的教育，只要大家齐心合力，我相信电动自行车一定可以在中国产业化，生产出中国特色的，有中国自主品牌的电动自行车。
