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在2003年世界客车博览会上，在我们的专题采访中偶然遇上了台湾公共交通界人士龙贶云，见到中国客车网的人，他非常激动，他说：“中国客车网已经成为他每周必上的网，正是通过中国客车网，了解到世2003年世界客车博览亚洲展览会在3月18日开展，特意安排这趟祖国大陆商务旅行。”他通过中国客车网打印了本次参展企业名录，来到展览会就可以按图索骥了，龙先生向本网记者亮出了他的名录打印稿和他勾画出的重点拜访对象，显然，他是有备而来，而且是尽兴而归的。
通过这次展览会，龙贶云发现，祖国大陆的客车工业水平已基本与国际接轨了，客车零部件国际化程度之高，车身制造工艺水平超出了想象。
龙贶云强调：台湾地区并不具备很强的客车生产能力，目前，台湾地区客车主要来自于日本、韩国，现在，台湾公交客运公司正在密切关注祖国大陆的客车工业水平的发展和进步，祖国大陆客车制造业水平进步使台湾公交客运公司感到震惊，以关键零部件引进，车身引进消化的产业组织模式，使中国客车工业水平最大程度地接近欧美发达国家先进水平，而在以劳动密集为特征的中国客车制造业最大程度降低了生产成本，相信在不久的将来，祖国大陆的客车将会成为台湾地区客车车队的主流。他说：“如果时机成熟，他会到一两家客车企业进行考察。”
关于台湾的公共汽车补贴政策，龙先生谈到：对营运公交车进行公正客观的电子记录,政府根据公交车载客总数量进行相应的约20的政府补贴。
在购车方面,政府会在提升环保性能方面进行阶段性的鼓励鼓励政策,台湾地区2003年鼓励欧洲III号标准,为了加速去旧换新,台湾地区对新增了达到欧III标准的公共汽车给予20-30万新台币的购车补贴。
在台北，公交车使用的年限是8年,在台湾地区的其他地方,公交车的使用年限可以用到12年,但我们也看到,香港九龙巴士的服役时间长达17年,而德国的一些公交车的使用寿命最高达到35年，其中15年在德国本土使用，而后20年则在一些第三世界国家使用，因为良好的车况使公交车在国际二手车市场上也得到了进一步的应用。
我们也相信，根据车况来决定公交车的使用年限将会极大的鼓励先进客车技术的应用，进一步提升公交车的质量、安全等性能，较长的使用年限也会使公交营运公司敢于花费重金投资于高质量、高价格的公交车。一成不变的公交车使用年限限制了公交车技术水平的提升。
随着两岸交流的不断深入，祖国大陆与台湾地区之间的产业互补将会通过经贸关系实现，希望祖国客车早日服务于台湾公交客运行业。
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