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2002年上海世界客车博览会作为客车行业的年度盛会，不仅聚集了目前客车制造业的知名企业，同时也聚集了越来越多的新闻媒体的关注。其不仅代表了我国目前客车业的整体水平，同时也体现了当前客车业的发展趋势。在客车博览会现场，本网记者分别采访了进行多年客车报道工作的的三位知名媒体主编。
中国交通报-汽车周刊主编周明：高档化趋势明显 研发能力有所提高
和以往相比，各客车企业都在努力向高档化方向发展，而且都已经有所收获。现场展览的客车也大都是高档的豪华客车，今年宇通展出的莱茵之星售价更是创记录的突破了300万。另外，相对于我国目前客车企业数量多的现状，这次参加展览的企业除了去年刚进入客车业的几家民营新军之外，都是我国客车业中实力强大的企业，也表现出客车小厂竞争力不大。当然也有些知名企业没有来参展，比如西沃、尼奥普兰等，这也是一点遗憾。从展车来看，我国的客车业进步还是很大，原来只是可以造型与国际接轨，现在客车内饰水平也有很大提高。另外随着我国城市化的进程，必然要拉动公交市场的膨胀，从展会上看，参展的几款公交客车整体水平也有很大进步。
商用汽车杂志社执行主编吴永强：展览会专业优势明显
总的来说，客车博览会办了三年，第一年对大家来说有一个认识过程，第二年不是很热烈，第三年比想象中的要热闹。客车博览会的主办方也表现的非常的专业，把海外的专业媒体以及国内商用车、客车的媒体都邀请到位，还组织了非常有意义的评奖活动，这些都对客户有一定的指导作用，据我所知，海外媒体超过了20家，他们可以把我国客车工业的发展情况让全世界了解，从这个意义上讲，国内其他任何客车展览是无法办到的。同期中国土木工程学会城市公共交通学会在上海召开年会，代表们也会来这里参观，这也能吸引到一部客户。所以博览会主办方把客车的制造商、配件商、客户这样整个产业链会聚到这里，表现的非常专业。
中国工业报-汽车周报主编孙红：冷静看待高端市场
在这次客车博览会上，客车的品种很丰富，造型也很时尚，可见很多客车企业在这方面也下了不少功夫。在展览会上也可以看出各客车企业之间竞争很激烈，参展产品大都配置很高，所以价格肯定低不了，那么这个市场到底在哪？哪一种价位的车市场用量最大？从我接触的这几个厂家来看，大家都不愿意谈这个问题，或者说已经意识到了，但在回避。而且有些企业今年都把量产放得很大。我计算了一下，有7、8家达到了一万台，全部客车企业加起来将超过10万台，但我国大客车增长率这几年都稳定在10%-15%之间，2003年预计市场为7万台，明年也就8、9万台，所以我并不看好这些企业。
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