雷洪钧
　

　　一、城市客车总的发展趋势

　　城市客车正向大型化、低地板化、环保化、高档化、乘务电子化、造型现代化发展，而且城市客车的燃料采用趋于多元化，柴油、汽油、液化汽、天然气、电、气-柴混合、电-柴混合等多种动力并存。

　　城市人口密集、客流量大，特别是在客流量的高峰期，拥挤不堪的现象非常明显。改善这一现状有效办法之一就是加大车身长度，使车身长度加大到11～12m（包括双层客车和全铰接式客车），增加客容量。客车自身大型化是必然的。

　　对公交客车运营指标影响最大的是地板高度是低地板化。主要的理由有地板高度降低57%，可使乘客上下车的时间节省50%，从而可提高定线平均运输速度7.5%。地板降低无疑可增加平均运输速度，提高运营效率，同时又便利老龄人、小孩及残疾人上下车。客车厂家必须要有这种能力。

　　"绿色环保汽车"是社会发展必然趋势要求。重点：一方面改装从发动机，如：电喷、三元催化技术已经从小轿车向大功率发动机延伸；另一方面，开发新能源发动机装于城市公交客车上也是一种趋势。新能源主要有电力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）、甲醇等。在城市客车中，电力、压缩天然气、液化石油气及混合燃料汽车已开始投入使用。再一个方面，欧共体要求车外加速噪声降到82dB(A)，我国汽车车外加速噪声也要降到85dB(A)。

　　柴油化。汽车动力柴油机化是国际汽车动力发展的主要趋势之一，对城市大客车来说尤其如此。

　　清新化。城市公共汽车空调化的比例越来越多。

　　综上所述，城市客车总的发展趋势，从技术层面上讲，只有底盘技术的变革才能支撑这种总的发展。

　　二、客车制造的核心技术在于底盘技术

　　客车制造的核心技术在于底盘能力，整车厂的核心技术在于底盘布置水准的高低。

　　从20世纪60年代起，中国客车底盘制造业随着中国客车工业的发展从无到有，走过了一段艰难曲折的发展历程。20世纪60年代到80年代期间，中国客车制造基本是直接采用载货车底盘改装而成。其中大型客车基本上采用黄河牌载货车底盘，中型客车主要采用解放、东风载货车底盘，轻型客车采用跃进载货车、北京吉普的底盘。

　　自20世纪90年代以来，我国客车企业加强了与国外客车制造企业在资金和技术方面的合作，引进了一批客车底盘系列产品和制造技术，国外著名的客车及客车底盘制造公司，如德国的凯斯鲍尔、奔驰、曼；法国的雷诺；意大利的依维柯；瑞典的沃尔沃和日本的日产柴先后与我国签定了合作、合资和技术引进协议。

　　在引进技术的同时，国内一些客车底盘制造企业如一汽、东风和江淮等通过模仿，自主研制开发出一批客车专用底盘，其中6～8m客车底盘以HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782为代表，10～11m客车底盘以CA6100、EQ145系列客车底盘为代表，较好地满足了市场需求。

　　目前，除了部分技术含量较高的大型客车底盘外，国内生产的客车专用底盘在品种、数量、质量、技术水平等方面已基本满足市场需求。通过产品的技术引进，并经过自身的消化吸收，促使我国客车及底盘产品更新换代速度加快，并使客车底盘的总体制造水平有了较大的提高。

　　三、东风扬子江底盘技术既有传统基础，又有现实优势

　　60年代，东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司曾经系统地生产过底盘总成件，是我国早期客车底盘生产厂家之一，并在全国都是有一定名气的，后来，由于分工专业化，底盘总成件生产逐渐放弃。全国的底盘总成件生产却形成了一个产业链，出现系统化、专业化的产业群体。

　　但是东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司大梁自制工序却一直保留至今，且有三十多年的历史。现有技术水平与专业性底盘厂家基本处于同一水准上。但是，由于东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司对于客车底盘的发展规律性认识不到位，对国家的产业政策没有吃透，导致客车底盘发展的相关工作，定位始终不明确、不清晰、，错失了一些机会，很大程度上制约了企业的发展。

　　四、实施"底盘自主化,整车系列化"是东风扬子江"十一五"发展必然的选择

　　由于中国客车市场呈现多品种、小批量、个性化特性，以东风客车底盘厂为例，2005年全年的生产总数刚刚突破5000辆，处于专业性厂家首位，这一事实说明在中国当前的条件下，组建规模宏大的专业化底盘制作厂家是很难产生规模经济效益的，另一方面，由于整车厂的批量数一般30台左右，若对专业化底盘制作厂家依赖度过大，底盘货款没有余地，而且自己的生产交货周期被外部因素拉长，加之客车的核心技术在底盘，利润点也在底盘上，作为一个中型客车厂家，处于中国这样一个国情下，不立足底盘自主化，是很难发展的。底盘不能自主，整车的市场拓展将是十分艰难的。所以说，实施"底盘自主化,整车系列化"是东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司"十一五"时期发展的必然选择，走"底盘自主化带动整车系列化，整车系列化促进底盘自主化"跨越性发展道路，是企业这多年实践中所总结出来的经验。

　　（一）底盘自主化带动整车系列化。所谓自主，当然要有生产资质，所以要迅速改变现状。

　　第一步，要把发展底盘工作力度要加大。在现有底盘室的基础上，充分发挥分工优势，挖掘现有的潜力，向纵深发展，自己暂不能做的，要扩散出去，要借助外部力量来做。具体地说，6～１２米等不同长度的底盘都要做，不求每一局部都由自己做，但求综合布置以我为主，核心技术要在我手上；加大不同档次、不同长度的底盘研发投入力度，带动整车系列化。

　　第二步，要充分认识到大梁组合小组的地位和作用。要配齐工种，尤其是校正工；要给足校正的时间间隔和空间，加强大梁组合小组的柔性，应对多品种、小批量、个性化市场需求。

　　第三步，要在现有底盘车间的基础上，要朝底盘生产事业部的方向发展。精加工段划归底盘车间，增强气路组的功能，底盘装配线实行封闭性作业，成立独立的底盘装配小组，与汽路制作小组、电路制作车间、发动机调试小组分离。

　　第四步，底盘生产事业部除能满足公司内部不同整车事业部的及时性要以外，要争取对外供应底盘。

　　（二）整车系列化促进底盘自主化。政府主管部门自然会要求底盘专门化、规模化。

　　若底盘年产量达不相应的规模，政府主管部门是不会同意我司底盘自主化的。要取得底盘生产资质，提高年产量是越不过的要求。为了达到这一要求:

　　第一步，技术部再设一个车身设计室，专攻6～8.5之间的车身，共享技术部的其它资源。

　　第二步，富斯特公司和制造部各生产车间，要加强工艺人员的力量，增设技师岗位。

　　第三部，要在现有单件车间的基础上，要朝单件供给事业部的方向发展。单件事业部与底盘事业部、与车身事业部要形成成本结算关系。

　　第四步，销售公司要由当前自销模式向4S（客车品牌销售模式）转变。销售公司与公司的关系要由当前费用结算向成本结算方式发展。

　　五、结论

　　要创中国名牌，年销量是一个硬指标，要实现底盘自主化，年生产量同样是一个硬指标。没有一定量的销售，底盘自主化是无法实现的；要实现中期事业的销售目标，没有系列的品种，也是不可能的；要想有系列品种去占领市场，若底盘不自主化，是很难实现的。在分析我国客车发展规律和趋势以后，可以清楚地看出：底盘的发展与整车发展的关系。基于东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司的发展历史和现实基础，只有实施"底盘自主化带动整车系列化，整车系列化促进动底盘自主化"的战略才有可能使东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司在"十一五"期间获得跨越式发展。