欧洲作为世界商用车的中心，不仅拥有诞生世界第一台客车的荣耀，同时也拥有庞大和成熟的客车工业体系。数量众多的客车制造企业以及强大的研发能力，使得欧洲在客车诞生100多年之后，依然引领着世界客车工业的方向。从发动机到变速箱，从底盘到车身，欧洲无一不走在世界客车业的前列。我们沿用了欧洲的客车排放法规，欧洲ECE R66安全标准也正在逐渐成为世界的标准。

　　欧洲大型客车的主要技术特点是：发动机功率大、转矩高，且发动机转速有下降的趋势（目前欧洲大型客车用柴油机最大转速平均为1190r/min），这使得车辆行驶速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更强，经济性、环保性能及安全性更好。

　　1 动力装置

　　几乎全部采用柴油机。主要优点：

　　（1）热效率高，燃油经济性好，有利于降低大型客车的使用成本；

　　（2）工作可靠，寿命长，一般而言，现代柴油机的大修间隔里程可达50万km，最长可达100万km，而汽油机只有20～30万km；

　　（3）可以采用增压中冷技术，以进一步提高发动机的功率，减少废气排放。

　　此外，近年采用混合动力、代用燃料（天然气）发动机的车型日益增多；而采用太阳能、氢燃料等为动力的车型也正在实验或试用阶段，尽管这两方面车型的市场占有率还根本无法与柴油机动力客车相抗衡。

　　2 发动机布置型式

　　均采用后置方式。实践表明，在今后一个相当长的时间内，后置式将是高档豪华大型客车的发动机布置的主要型式。其主要优点有：

　　（1）发动机后置时，发动机与车厢之间的隔离密封性最好，因此，车身的振动和运行噪声最小，舒适性好；

　　（2）为大型客车布置空调提供了极大的方便，可设计容量较大的行李舱，并有利于内部装饰；

　　（3）使车辆轴荷分布合理，解决了车辆前桥超载问题，从而使转向操纵方便。

　　3 底盘型式

　　底盘的布置型式呈"柔性化"特点，以适应各种车身匹配要求。一般可归纳为3种类型：车架式底盘（非承载式）、三段式底盘（半承载式）、无车架式底盘（承载式）。其中后2种是欧洲目前大型客车底盘的主要型式。今后欧洲大型客车底盘型式的主要发展趋势是无车架底盘，行架式车身。

　　4 悬架、制动

　　豪华大型客车均采用空气弹簧悬架，并出现了以钢板弹簧为导向元件与空气弹簧组合的混合悬架，减振效果很好。

　　制动系统采用双管回路式，布置型式为前、后轴各自独立的双管回路系统；在结构设计上采用薄壁结构，以减轻制动系统的总质量。

　　5 车身结构

　　大型客车的车身一般分为应力蒙皮结构和骨架承载结构。欧洲大型客车一般采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构型式。骨架部分承受载荷，外蒙皮只起装饰作用。

　　现代车身设计广泛采用CAD，CAM等技术手段。多车身框架均要进行有限元计算和分析以达到最佳的刚度和强度。

　　6 造型

　　欧洲大型客车的造型特点是与内饰、色彩设计及车辆舒适性等方面的高度协调与统一，并通过精湛的加工工艺来实现。例如，在世界高档大型客车生产方面领衔的奔驰公司，其主要造型特点为：三维大曲面设计，所有车身外露线条，除侧围的侧窗下部窗框外，均以曲面连接，大圆弧过渡，其侧窗具有独特的上部弯曲主顶盖，既突出了整车大曲面造型，又给乘客以良好的视野；普遍使用深色玻璃，增加了内饰的舒适感和居住性。这些完整地体现了客车的豪华、协调、优美和柔中带刚的造型精髓，代表了欧洲典型豪华大型客车的造型特点和风格。

　　7 内饰

　　充分体现以人为本出发点。例如大型旅游客车的内饰特点是：以舒适、美观和统一协调为原则。乘客座椅设计完全符合人体工程学的各项要求，其造型、材质、色泽与车内统一和谐；车内各种设施齐，一般都设有酒吧、卫生间、音像系统和完整的空调系统，有的车型还有会议室，甚至厨房等工作和生活设施；车内装饰设计专业化，艺术风格突出，无论是座椅、仪表板、还是侧壁、地板、侧窗等都要进行统一规划。

　　8 安全装置

　　按欧共体法规要求，在欧洲生产和使用的大型客车必须在制动系统中安装防抱死制动系统（ABS），在四星级标准大型客车上还要安装防侧滑装置（ASR）及缓速器。在设计中要重视主动安全中的制动、转向、视野、灯光和被动安全中的乘员保护、安全防护、防火设施等问题。此外，乘员保护系统、碰撞报警系统、侧向雷达探测系统、驾驶员信息系统等都已成为欧洲大型客车公司研究和应用的对象，它们同ABS等系统一样，在不久的将来也会成为大型客车的标准装备。